దేశీ ఆయిల్ కంపెనీలకు భారీ నష్టం.. ధరల పెంపు ఉన్నా ₹500 కోట్ల రోజువారీ లోటు

మార్జిన్లపై తీవ్ర ప్రభావం

అంతర్జాతీయ మార్కెట్లో క్రూడ్ ఆయిల్ ధరల ఒడిదుడుకులను దేశీయంగా అమ్మే ధరలకు అనుగుణంగా మార్చలేక, ప్రభుత్వ రంగ ఇంధన రిటైలర్లు తీవ్ర ఇబ్బందులు పడుతున్నారు. అధికారులు ప్రస్తుతం రోజుకు ₹500 కోట్ల నష్టాన్ని, గతంలో ఉన్న ₹1,000 కోట్ల నష్టంతో పోలిస్తే మెరుగుదలకుగా పేర్కొంటున్నా, అసలు సమస్య అలాగే ఉందని విశ్లేషకులు అంటున్నారు. ఇటీవల లీటరుకు సుమారు ₹7.5 వరకు ధరలు పెంచినా, ఉత్పత్తి ఖర్చులకు, రిటైల్ ధరలకు మధ్య అంతరాన్ని పూడ్చలేకపోయారు. రాజకీయ స్థిరత్వాన్ని దృష్టిలో ఉంచుకొని ధరలను నిర్ణయించడం వల్ల, మార్కెట్ ధరలకు అనుగుణంగా లాభాలు వచ్చే అవకాశం లేదని ఇన్వెస్టర్లు ఆందోళన చెందుతున్నారు.

ప్రైవేట్, పబ్లిక్ రంగాల మధ్య తేడా

ప్రైవేట్ రంగ కంపెనీలు దిగుమతి చేసుకున్న ధరల ప్రకారం (import parity pricing) ధరలను నిర్ణయించుకొని తమ బ్యాలెన్స్ షీట్లను కాపాడుకుంటాయి. కానీ ప్రభుత్వ రంగ చమురు మార్కెటింగ్ సంస్థలు మాత్రం ప్రభుత్వ ఆదేశాలకు లోబడి పనిచేయాల్సి వస్తుంది. దీంతో అంతర్జాతీయ మార్కెట్ వాస్తవాలకు దూరంగా ఉండటం వల్ల, ఈ కంపెనీల షేర్ విలువ తగ్గుతుంది. పన్ను చెల్లింపుదారుల ద్వారా వచ్చే డబ్బుతో వీటి నష్టాలను భర్తీ చేయాల్సి వస్తోంది. మరోవైపు, రూపాయి విలువ పడిపోవడం వల్ల దిగుమతుల ఖర్చు కూడా పెరిగి, కంపెనీలు ధరల ఒత్తిడిని భరించాల్సి వస్తోంది. దేశీయంగా LPG ఉత్పత్తి పెరిగినా, చమురు శుద్ధి (refining) మరియు మార్కెటింగ్ మార్జిన్లు మాత్రం అధిక అంతర్జాతీయ ఇంధన ధరల వల్ల ఒత్తిడిలోనే ఉన్నాయి.

పెట్టుబడిదారులకు ఆందోళన

ప్రభుత్వ నియంత్రణతో ధరలను నిర్ణయించడం వల్ల, వాటాదారులకు కంపెనీల లాభాలపై ఎప్పుడూ అనిశ్చితి ఉంటుంది. ప్రపంచ మార్కెట్లోని ఇతర ఇంధన కంపెనీలతో పోలిస్తే, తమకు స్వతంత్రంగా ధరలను నిర్ణయించుకునే అధికారం లేకపోవడమే తమ షేర్లకు ప్రీమియం విలువ రాకపోవడానికి కారణమని విశ్లేషకులు అంటున్నారు. అంతేకాకుండా, ఖరీదైన బయోఫ్యూయల్ మౌలిక సదుపాయాలు, ఫ్లెక్స్-ఫ్యూయల్ పంపిణీ నెట్‌వర్క్‌ల కోసం భారీ పెట్టుబడులు అవసరమవుతాయి. ఇది ఒకేసారి రెండు రకాలుగా నష్టాన్ని పెంచుతుంది: ప్రస్తుత నిర్వహణ నష్టాలతో పాటు, ఇంధన మార్పులకు నిధులు సమకూర్చడానికి దీర్ఘకాలిక రుణ భారం కూడా పెరుగుతుంది. దేశీయ ద్రవ్యోల్బణం (inflation) ఎక్కువగా ఉన్న సమయాల్లో ఈ కంపెనీలను అండర్‌రైటర్‌లుగా ఉపయోగించుకున్న చరిత్రను చూస్తే, నియంత్రణ జోక్యం (regulatory interference) కూడా ఒక అదనపు ప్రమాదమే.

భవిష్యత్తు ప్రణాళికలు

సంప్రదాయ క్రూడ్ ఆయిల్ పై ఆధారపడటాన్ని తగ్గించుకోవడానికి, కంపెనీలు ఇథనాల్‌తో కలిపిన ఇంధన రిటైల్ నెట్‌వర్క్‌ వైపు మళ్లుతున్నాయి. ఇప్పటికే ప్రధాన నగరాల్లో పైలట్ ప్రాజెక్టులు మొదలయ్యాయి. వచ్చే ఏడాది నాటికి 5,000 అవుట్‌లెట్ల నెట్‌వర్క్‌ను విస్తరించాలని ప్రభుత్వం భావిస్తోంది. దీని ద్వారా బయోఫ్యూయల్ మిశ్రమాన్ని పెంచి, దిగుమతుల బిల్లును తగ్గించవచ్చని ప్రభుత్వం ఆశిస్తోంది. అయితే, పెట్రోల్, డీజిల్ ధరల విధానం అంతర్జాతీయ హెచ్చుతగ్గులకు అనుగుణంగా, రాజకీయ జోక్యం లేకుండా మారే వరకు, లాజిస్టిక్స్ లేదా ఉత్పత్తి సామర్థ్యంలో మెరుగుదలలు ఉన్నప్పటికీ, ఈ రంగం యొక్క లాభదాయకత పరిమితంగానే ఉంటుంది.