Whalesbook
పాలసీ గ్యాప్ తో పెరిగిన సమస్యలు:
ప్రస్తుతం భారతదేశ ఇథనాల్ రంగం ఒక క్లిష్ట పరిస్థితుల్లో ఉంది. పెట్రోల్ లో 20% ఇథనాల్ కలపాలి (E20) అనే మండేట్ కోసం ఏటా దాదాపు 11 బిలియన్ లీటర్ల ఇథనాల్ అవసరం కాగా, దేశంలో ఉన్న ఇన్స్టాల్డ్ కెపాసిటీ దాదాపు 20 బిలియన్ లీటర్లకు చేరుకుంది. మరో 4 బిలియన్ లీటర్లు అదనంగా వచ్చే అవకాశం ఉంది. అంటే, దాదాపు 50% పైగా కెపాసిటీ వృధాగా మిగిలిపోయింది. దీనివల్ల డిస్టిలరీలు కేవలం 25-30% సామర్థ్యంతోనే పనిచేస్తున్నాయని సమాచారం. సుమారు ₹50,000 కోట్ల పరిశ్రమ ఈ పరిస్థితితో ఇబ్బంది పడుతోంది. కొత్త ప్లాంట్ల ఏర్పాటుకు అనుమతులు కూడా ఆగిపోయాయి. ఈ సంక్షోభంపై దృష్టి సారించిన ప్రభుత్వం, భవిష్యత్ ప్రణాళికపై స్పష్టత ఇవ్వాల్సిన అవసరం ఏర్పడింది.
అయినప్పటికీ, ఇథనాల్ బ్లెండింగ్ లో కీలక పాత్ర పోషించే ఇండియన్ ఆయిల్ కార్పొరేషన్ (IOC) మరియు భారత్ పెట్రోలియం కార్పొరేషన్ (BPCL) వంటి పెద్ద ఆయిల్ మార్కెటింగ్ కంపెనీలు (OMCs) బలమైన మార్కెట్ క్యాపిటలైజేషన్ తో ఉన్నాయి. IOC మార్కెట్ క్యాప్ సుమారు ₹1.8 ట్రిలియన్లు కాగా, BPCLది సుమారు ₹1.2 ట్రిలియన్లు. ఈ కంపెనీల P/E రేషియోలు వరుసగా 12.5x మరియు 10.8x గా ఉన్నాయి. ప్రభుత్వ బయోఫ్యూయల్ పాలసీలు, అదనపు ఇథనాల్ ను గ్రహించే సామర్థ్యం వంటివి ఈ కంపెనీల పనితీరును ప్రభావితం చేస్తున్నాయి.
డీజిల్ లో ఇథనాల్: కొత్త సవాళ్లు:
పెట్రోల్ లో ఇథనాల్ బ్లెండింగ్ E20 స్థాయికి చేరుకోవడంతో, ఇక డీజిల్ మార్కెట్ పై దృష్టి సారిస్తున్నారు. అయితే, పెట్రోల్ లా కాకుండా డీజిల్ లో ఇథనాల్ ను కలపడం అంత సులభం కాదు. దీనికి ప్రత్యేకమైన కెమికల్స్ వాడాల్సి ఉంటుంది. IOC, BPCL వంటి కంపెనీలు ఈ ఫార్ములేషన్స్ పై పరిశోధనలు చేస్తున్నప్పటికీ, స్థిరత్వం, ఇంజిన్ అనుకూలత, దీర్ఘకాలిక మన్నిక వంటి సాంకేతిక సవాళ్లు చాలానే ఉన్నాయి. ప్రపంచవ్యాప్తంగా చూస్తే, బ్రెజిల్ వంటి దేశాలు అధిక బ్లెండింగ్ సాధించినా, అక్కడ వాడే ముడి పదార్థాలు, ఇంజిన్ టెక్నాలజీలు వేరు. యూఎస్, యూరప్ దేశాలు మాత్రం మోస్తరు లక్ష్యాలతో ముందుకు వెళ్తున్నాయి. ఇలాంటి నేపథ్యంలో, భారతదేశం డీజిల్ లో ఇథనాల్ ను విస్తృతంగా కలపడానికి ప్రయత్నించడం ఒక ప్రత్యేకమైన, సంక్లిష్టమైన ప్రక్రియ.
రైతుల ఆందోళన, సాంకేతిక అడ్డంకులు:
ప్రభుత్వ లక్ష్యాలకు అనుగుణంగా ఇథనాల్ కెపాసిటీని వేగంగా పెంచడం వల్ల, రైతుల ఆదాయాన్ని పెంచడం, క్రూడ్ ఆయిల్ దిగుమతులను తగ్గించడం వంటి ఉద్దేశ్యాలు నెరవేరాల్సిన చోట, వ్యవసాయ రంగంలో ఆందోళనలు పెరిగాయి. ఇథనాల్ ఉత్పత్తిని ఒక స్థిరమైన ఆదాయ మార్గంగా చూసిన రైతులకు, అధిక సరఫరా కారణంగా చెరకు, ఇతర ధాన్యాల ధరలు పడిపోయాయి. దీర్ఘకాలిక ప్రణాళిక లేకుండా, వేగంగా కెపాసిటీని పెంచడం పరిశ్రమను బలహీనపరిచింది. యూఎస్, యూరప్ దేశాలలో బయోఫ్యూయల్స్ ను క్రమంగా స్వీకరించినట్లు కాకుండా, భారతదేశం 'కెపాసిటీ-ఫస్ట్' విధానాన్ని అనుసరించింది. ఇప్పుడు తమ మిగులు ఇథనాల్ కు డిమాండ్ ను కనుగొనాల్సిన ఒత్తిడి పరిశ్రమపై ఉంది, ముఖ్యంగా సాంకేతికంగా సవాలుతో కూడిన డీజిల్ విభాగంలో. ఇక్కడ పనితీరు సమస్యలు వస్తే, IOC, BPCL వంటి OMCs కు పేరు, ఆర్థికంగా తీవ్ర నష్టం వాటిల్లే ప్రమాదం ఉంది. E20 కి మించి బ్లెండింగ్ శాతాన్ని పెంచడంపై వాహన వినియోగదారుల ఆందోళనలు, ఇంధన సామర్థ్యంపై సందేహాల వల్ల నియంత్రణపరమైన జాప్యం కూడా సమస్యను మరింత పెంచుతోంది.
భవిష్యత్ మార్గదర్శనం:
భారతదేశ ఇథనాల్ పరిశ్రమ భవిష్యత్తు, ప్రభుత్వ నిర్ణయాలపై ఆధారపడి ఉంది. కెపాసిటీ వినియోగాన్ని పెంచడానికి, పెట్టుబడులను కాపాడటానికి E20 కంటే ఎక్కువ బ్లెండింగ్ శాతాలను పెంచాలని పరిశ్రమ సంఘాలు ప్రభుత్వానికి విజ్ఞప్తి చేస్తున్నాయి. IOC, BPCL వంటి ప్రధాన OMCs పై విశ్లేషకులు సాధారణంగా సానుకూల రేటింగ్లను కలిగి ఉన్నప్పటికీ, బయోఫ్యూయల్ రంగం యొక్క దీర్ఘకాలిక మనుగడ, నియంత్రణపరమైన స్పష్టత, డీజిల్ మార్కెట్ లో సాంకేతిక అనుసంధానం విజయవంతం కావడమెంత అన్నదానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది.