E85 ఇంధనం: భారత్‌లో ఆశలు, ఆటంకాలు.. మైలేజ్, పన్నుల దెబ్బ!

సామర్థ్య అంతరం, ఆర్థిక వాస్తవాలు

ప్రస్తుత E20 ఇంధనంతో పోలిస్తే తక్కువ ధరకు లభించే E85 పెట్రోల్ వైపు వ్యూహాత్మకంగా మారడం, విదేశీ చమురుపై దేశ ఆధారపడటాన్ని తగ్గించడమే లక్ష్యం. అయితే, ఇథనాల్ శక్తి సాంద్రత (Energy Density) ఒక ప్రధాన సాంకేతిక అడ్డంకిగా మిగిలిపోయింది. ఇథనాల్‌లో గ్యాసోలిన్‌తో పోలిస్తే ప్రతి వాల్యూమ్‌కు తక్కువ శక్తి ఉంటుంది కాబట్టి, E85కి మారడం వలన ఇంధన సామర్థ్యంలోనూ తగ్గుదల వస్తుంది, వాహనాల పరిధి (Range) 30% వరకు తగ్గే అవకాశం ఉంది. తక్కువ పంపు ధర, తరచుగా ఇంధనం నింపుకోవాల్సిన అవసరాన్ని ఎంతవరకు భర్తీ చేస్తుందో వినియోగదారులు లెక్కిస్తున్నారు. ఇది డిమాండ్ పెరగకుండా నిరోధిస్తోంది.

పన్నుల సమస్య

ఇంధన సామర్థ్యంతో పాటు, ఫ్లెక్స్-ఫ్యూయల్ వాహనాల (FFVs) ఆర్థిక సాధ్యత అసమాన పన్నుల వాతావరణం వల్ల దెబ్బతింటోంది. ప్రభుత్వం ఇంధన వైవిధ్యతను పెంచాలని చూస్తున్నప్పటికీ, దేశీయ ఆటోమేకర్లు డ్యూయల్-ఫ్యూయల్ హార్డ్‌వేర్ (ప్రత్యేక ఇంధన లైన్లు, తుప్పు-నిరోధక సెన్సార్లు అవసరం) మరియు కఠినమైన పన్నుల విధానం మధ్య ఇరుక్కుపోయారు. ప్రస్తుత నిబంధనల ప్రకారం, FFVలపై 28% గూడ్స్ అండ్ సర్వీసెస్ ట్యాక్స్ (GST) విధిస్తున్నారు. ఇది బ్యాటరీ-ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలపై విధించే 5% పన్నుతో పోలిస్తే వారికి ప్రతికూలంగా ఉంది. పెట్రోలియం మంత్రిత్వ శాఖ ఉత్పత్తి పరిమాణాలను పెంచాలని వాదించినప్పటికీ, ఈ ఆర్థిక వ్యత్యాసం కొనసాగుతోంది.

స్వీకరణలో నిర్మాణాత్మక బలహీనత

విస్తృతమైన, ప్రత్యేకమైన ఇంధనం నింపే మౌలిక సదుపాయాల కొరత మార్కెట్ ప్రవేశాన్ని మరింత పరిమితం చేస్తోంది. స్థాపించబడిన గ్యాసోలిన్ నెట్‌వర్క్‌లా కాకుండా, E85 పంపిణీ పరిమితంగానే ఉంది, ఇది FFVల దీర్ఘ-దూర ప్రయాణాలకు ఉపయోగపడటాన్ని తగ్గిస్తుంది. టాటా మోటార్స్, మహీంద్రా & మహీంద్రా వంటి కంపెనీలు అనుకూలమైన ఇంజిన్‌లను తయారు చేయగల సాంకేతిక సామర్థ్యాన్ని ప్రదర్శించినప్పటికీ, ప్రభుత్వ పన్ను రాయితీలు లేకుండా భారీ ఉత్పత్తికి గణనీయమైన మూలధన వ్యయాన్ని కేటాయించడానికి సంకోచిస్తున్నాయి. వినియోగదారులు చౌకైన, మరింత సమర్థవంతమైన వాహనాల కోసం ఎదురుచూస్తుండగా, ఉత్పత్తిదారులు ఆ వాహనాలను సాంప్రదాయ అంతర్గత దహన నమూనాలతో ధరల పరంగా పోటీపడేలా చేయడానికి ప్రభుత్వ పన్ను రాయితీల కోసం ఎదురుచూస్తున్నారు.

భవిష్యత్ దృక్పథం, విధాన మార్గం

GST రేట్లను సమన్వయం చేసే ప్రతిపాదనలు ప్రస్తుతం ఆర్థిక మంత్రిత్వ శాఖ ముందున్నందున, ఈ రంగం నియంత్రణపరమైన నిలిచిపోయిన స్థితిలో ఉంది. ప్రభుత్వం FFVల కోసం పన్నుల పరిమితిని తగ్గిస్తే, అది నిజమైన వాణిజ్య సాధ్యత వైపు ఒక మార్పును సూచిస్తుంది. అయితే, మెరుగైన ఇంజిన్ మ్యాపింగ్ లేదా మరింత రిటైల్ ధరల రాయితీ ద్వారా శక్తి-సాంద్రత సమస్యను పరిష్కరించే వరకు, E85 చొరవ వినియోగదారుల-ఆధారిత మార్కెట్ ఉద్యమం కంటే, ప్రభుత్వ విధాన ఆశయంగానే మిగిలిపోతుంది. పెట్టుబడిదారులు రాబోయే బడ్జెట్ సమావేశాలను పన్నుల పునర్నిర్మాణం కోసం పర్యవేక్షించాలి, ఎందుకంటే ఇది FFV దేశీయ మార్కెట్‌ను తెరవడానికి ఏకైక ఉత్ప్రేరకంగా మిగిలిపోయింది.