భారత్ ఇంధన 'ఓయాసిస్': గ్లోబల్ ప్రైస్ హైక్స్‌లోనూ నిలకడ, పరిశ్రమలకు భరోసా

ఇంధన రంగంలో భారత్ 'ఓయాసిస్'

అంతర్జాతీయంగా ఇంధన రంగంలో అనిశ్చితి నెలకొన్నప్పటికీ, భారత్ మాత్రం ఒక ఇంధన 'ఓయాసిస్' (Oasis) లాగా నిలుస్తోందని కేంద్ర పెట్రోలియం, సహజవాయువుల శాఖ మంత్రి హర్దీప్ సింగ్ పూరి తెలిపారు. దేశీయంగా ఇంధన ధరలు, సరఫరా స్థిరంగా కొనసాగుతున్నాయని ఆయన పేర్కొన్నారు. పెరుగుతున్న అంతర్జాతీయ ధరలు, ఇతర దేశాలు వినియోగాన్ని తగ్గించుకుంటున్న పరిస్థితుల్లో, దేశీయ డిమాండ్‌ను ఆదుకోవడమే ప్రభుత్వ వ్యూహం.

పరిశ్రమలకు LPG సరఫరా పెంపు

ఈ వ్యూహంలో భాగంగా, స్టీల్, ఆటోమోటివ్, టెక్స్‌టైల్స్ వంటి కీలక పరిశ్రమలకు కమర్షియల్ LPG కేటాయింపులను, సంక్షోభానికి ముందు స్థాయిల్లో 70% కి పెంచింది. దీనివల్ల వ్యాపార కార్యకలాపాలు సజావుగా సాగడంతో పాటు, ధరల ఒడిదుడుకుల నుంచి కంపెనీలకు ఊరట లభిస్తుంది. అయితే, ప్రపంచ మార్కెట్ లో భౌగోళిక ఉద్రిక్తతల కారణంగా ముడి చమురు ధరలు గణనీయంగా పెరుగుతున్నాయి. మార్చి 27, 2026 నాటికి WTI ఫ్యూచర్స్ సుమారు $94 మార్కును తాకాయి. ఇది గత ఏడాదితో పోలిస్తే 35% కంటే ఎక్కువ. బ్రెంట్ క్రూడ్ ధర $103 వద్ద ట్రేడ్ అవుతోంది. యూరప్ దేశాలు శక్తి పరిరక్షణ చర్యలు చేపడుతుంటే, భారత్ మాత్రం ప్రత్యక్ష కేటాయింపుల ద్వారా ధరలను నియంత్రించే ప్రయత్నం చేస్తోంది. ఆసియా స్పాట్ ధరలు కూడా ఉత్పత్తి అంతరాయాల వల్ల MMBtu కి $18 దాటినట్లు సమాచారం.

దిగుమతి ఆధారపడటంతో పాటు అంతర్జాతీయ పరిణామాలు

యూరోపియన్ దేశాలు శక్తి సామర్థ్యం, పునరుత్పాదక ఇంధనాల వైపు మొగ్గు చూపుతూ దిగుమతులపై ఆధారపడటాన్ని తగ్గించుకుంటున్నాయి. కానీ, భారత్ తక్షణ ఉపశమనంగా LPG సరఫరాను పెంచడంపై దృష్టి పెట్టింది. ఇది స్వల్పకాలిక స్థిరత్వాన్ని ఇస్తున్నా, దిగుమతులపై దేశం యొక్క ఆధారపడటాన్ని మాత్రం తగ్గించలేదు. భారత్ తన ముడి చమురులో దాదాపు 90%, పారిశ్రామిక కోకింగ్ కోల్ లో 80% దిగుమతి చేసుకుంటుంది. ముఖ్యంగా, పశ్చిమాసియా సంఘర్షణతో భారతీయ ముడి చమురులో 40-50% హార్ముజ్ జలసంధి గుండా వెళ్లాల్సి రావడం దీని దుర్బలత్వాన్ని మరింత పెంచింది. పునరుత్పాదక ఇంధన వనరుల వాటాను 2035 నాటికి 60% కి చేర్చాలనే లక్ష్యాలున్నా, డీకార్బొనైజేషన్ ప్రక్రియ నెమ్మదిస్తుందని విశ్లేషకులు అభిప్రాయపడుతున్నారు.

ఆర్థిక భారం, దిగుమతులపై ఆందోళనలు

దేశీయంగా ఇంధన స్థిరత్వాన్ని కొనసాగించడానికి ప్రభుత్వం చురుగ్గా జోక్యం చేసుకుంటున్నా, ఇది గణనీయమైన ఆర్థిక భారాన్ని మోస్తుందని అంచనా. ప్రపంచ ముడి చమురు ధరలు $94-$105 మధ్య కదులుతున్నప్పుడు, సరఫరా కేటాయింపులను నిరంతరం పెంచాల్సి రావడం జాతీయ ఆర్థిక వ్యవస్థపై తీవ్ర భారాన్ని మోపుతుంది. ఐరోపా దేశాలు అనుసరిస్తున్న పరిరక్షణ చర్యలతో పోలిస్తే, ఈ విధానం దీర్ఘకాలంలో తక్కువ స్థిరంగా ఉండవచ్చు. దేశం యొక్క లోతైన దిగుమతి ఆధారడటాన్ని ఇది పరిష్కరించదు. దిగుమతి ఖర్చులు పెరిగితే, కరెంట్ ఖాతా లోటు (Current Account Deficit) విస్తరించడంతో పాటు రూపాయిపై ఒత్తిడి పెరుగుతుంది. పునరుత్పాదక ఇంధనాలు, అన్వేషణ ద్వారా దీర్ఘకాలిక ఇంధన స్వాతంత్ర్యం సాధించాలని భారత్ లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నా, ప్రస్తుత సంక్షోభ నిర్వహణ విధానం సబ్సిడీపై ఆధారపడటాన్ని పెంచుతుందే తప్ప, ప్రపంచ ఇంధన షాక్‌లకు వ్యతిరేకంగా నిర్మాణపరమైన పటిష్టతను నిర్మించడంలో విఫలం కావచ్చు.

ఇంధన స్వాతంత్ర్యం వైపు ప్రస్థానం

2047 నాటికి ఇంధన స్వాతంత్ర్యం సాధించాలన్నది భారతదేశం యొక్క దీర్ఘకాలిక లక్ష్యం. దీని కోసం పునరుత్పాదక ఇంధనాలు, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు, గ్రీన్ హైడ్రోజన్ వంటి స్వచ్ఛమైన సాంకేతిక పరిజ్ఞానాలపై దృష్టి సారించింది. లోతైన సముద్ర డ్రిల్లింగ్ కార్యక్రమాలు, ప్రతిష్టాత్మక పునరుత్పాదక ఇంధన లక్ష్యాలు దిగుమతులపై ఆధారపడటాన్ని తగ్గించే నిబద్ధతను చూపుతున్నాయి. పెరుగుతున్న LPG కేటాయింపులు వంటి తక్షణ విధానాల ప్రభావం, ఆర్థిక ఆరోగ్యంపై వాటి పాత్ర, అనిశ్చితితో కూడిన ప్రపంచ మార్కెట్లలో మరింత సురక్షితమైన, స్థిరమైన ఇంధన భవిష్యత్తును సాధించడంలో ఎంతవరకు సహాయపడతాయో చూడాలి.