భారత్ ఇంధన మిశ్రమం లక్ష్యాలకు ఆటంకం.. సహజ వాయువుపై అధిక పన్నులే కారణం!

భారతదేశ సహజ వాయువు వృద్ధికి మౌలిక సదుపాయాల కొరత కాదని, అధిక పన్నులే అడ్డంకి అని మాజీ GAIL చీఫ్ సందీప్ కుమార్ గుప్తా అన్నారు. దిగుమతి టెర్మినల్స్, పైప్‌లైన్లు సగం సామర్థ్యంతో నడుస్తున్నాయని, గ్యాస్‌ను GST నుంచి మినహాయించడం, అధిక ఎక్సైజ్ డ్యూటీలే లక్ష్యాలను చేరుకోవడంలో ప్రధాన అడ్డంకులుగా ఉన్నాయని ఆయన పేర్కొన్నారు.

భారతదేశ ఇంధన మిశ్రమంలో సహజ వాయువు వాటాను సుమారు 6% నుంచి **15%**కి పెంచాలనే ప్రతిష్టాత్మక లక్ష్యానికి తీవ్ర ఆటంకాలు ఎదురవుతున్నాయి. ఈ విషయాన్ని మాజీ GAIL, మహానగర్ గ్యాస్ (MGL) ఛైర్మన్ సందీప్ కుమార్ గుప్తా ఇటీవల వెల్లడించారు. పైప్‌లైన్లు, దిగుమతి సౌకర్యాల కొరత ఉందని చాలామంది భావిస్తున్నప్పటికీ, వాస్తవానికి ఉన్న మౌలిక సదుపాయాలు కూడా పూర్తి స్థాయిలో ఉపయోగించబడటం లేదని ఆయన తెలిపారు.

మౌలిక సదుపాయాల వినియోగం తక్కువగా ఉండటం

ప్రస్తుతం భారతదేశంలోని LNG దిగుమతి టెర్మినల్స్ కేవలం 50% సామర్థ్యంతో పనిచేస్తున్నాయని గణాంకాలు సూచిస్తున్నాయి. అలాగే, ఉన్న గ్యాస్ పైప్‌లైన్ నెట్‌వర్క్‌లు కూడా వాటి వాస్తవ సామర్థ్యంలో 50% నుండి 60% వరకే ఉపయోగించబడుతున్నాయి. సిటీ గ్యాస్ డిస్ట్రిబ్యూషన్ నెట్‌వర్క్‌లను 307 భౌగోళిక ప్రాంతాలకు విస్తరించినప్పటికీ, ఆశించిన స్థాయిలో వినియోగం పెరగలేదు. నిర్మించిన సామర్థ్యం, వాస్తవ వినియోగం మధ్య ఈ వ్యత్యాసం, ఈ రంగం ఎదుర్కొంటున్న ప్రధాన సమస్య భౌతిక ఆస్తుల కొరత కాదని, తుది వినియోగదారునికి ఇంధనం ధరల భారం అని తెలియజేస్తుంది.

ప్రస్తుత పన్నుల ప్రభావం

సహజ వాయువు చుట్టూ ఉన్న సంక్లిష్టమైన పన్నుల విధానమే అసలు సమస్య అని గుర్తించారు. సహజ వాయువు ప్రస్తుతం గూడ్స్ అండ్ సర్వీసెస్ టాక్స్ (GST) పరిధిలోకి రానందున, వ్యాపారాలు ఇన్‌పుట్ టాక్స్ క్రెడిట్‌లను క్లెయిమ్ చేయలేకపోతున్నాయి. ఇది సరఫరా గొలుసు అంతటా ఖర్చులను పెంచే క్యాస్కేడింగ్ పన్ను ప్రభావాన్ని సృష్టిస్తుంది. అంతేకాకుండా, పరిశుభ్రమైన ఇంధనాలపై పన్ను భారం విషయంలో స్పష్టమైన వ్యత్యాసం ఉంది. CNG వాహనాలు ప్రస్తుతం 28% GSTని ఎదుర్కొంటుండగా, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు చాలా తక్కువ పన్ను రేట్లు ఉన్నాయి. CNGపై 14% ఎక్సైజ్ డ్యూటీ కూడా ధరల ప్రతికూలతను మరింత తీవ్రతరం చేస్తుంది, ఇది ఇతర ఇంధన ప్రత్యామ్నాయాలతో పోలిస్తే తక్కువ పోటీగా మారుతుంది. GST ఇంటిగ్రేషన్ వైపు అడుగులు వేయకుండా లేదా పన్నుల హేతుబద్ధీకరణ చేయకుండా, ఈ ఖర్చులు డిమాండ్ వృద్ధిపై భారాన్ని కొనసాగించే అవకాశం ఉంది.

ఇంధన పరివర్తనపై ప్రభావాలు

డిమాండ్ మందకొడిగా కొనసాగుతున్నందున, ప్రభుత్వం 15% గ్యాస్ ఆధారిత ఇంధన మిశ్రమాన్ని చేరుకునే లక్ష్యాన్ని సాధించడం మరింత కష్టమవుతోంది. ICICI సెక్యూరిటీస్ విశ్లేషకుడు ప్రోబల్ సేన్ వంటి నిపుణులు CNGని రాబోయే దశాబ్దానికి కీలకమైన పరివర్తన ఇంధనంగా పరిగణిస్తున్నప్పటికీ, దాని స్వీకరణ వేగం ధరలకు ముడిపడి ఉంది. ఈ రంగంలోని పెట్టుబడిదారులు, GAIL, ఇంద్రప్రస్థా గ్యాస్, మరియు మహానగర్ గ్యాస్ వంటి ప్రధాన సంస్థలు, సహజ వాయువును GST పరిధిలోకి తీసుకురావడం వంటి విధానపరమైన మార్పులు అమలు చేయబడతాయో లేదో పర్యవేక్షించవచ్చు. ఈ కంపెనీల వాల్యూమ్ వృద్ధిని మెరుగుపరిచే సామర్థ్యం, పన్నుల వల్ల ఏర్పడిన ధరల అంతరాన్ని పరిష్కరించడానికి ప్రభుత్వం యొక్క సంసిద్ధతపై ఎక్కువగా ఆధారపడి ఉంటుంది, ఇది ఈ రంగం యొక్క ఆర్థిక పనితీరుకు కీలకమైన అంశంగా మిగిలిపోయింది.