పెట్రోలియం మంత్రి హర్దీప్ సింగ్ పూరి మాట్లాడుతూ, E25 ఇథనాల్-బ్లెండెడ్ పెట్రోల్ ఇంకా టెస్టింగ్ దశలోనే ఉందని, ప్రస్తుత E20 ఫ్యూయల్ పనితీరుపై ఆందోళనలను కొట్టిపారేశారు. మరోవైపు, రోడ్డు రవాణా మంత్రి నితిన్ గడ్కరీ, భారతదేశం పరిశుభ్రమైన ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనాల వైపు వేగంగా అడుగులు వేస్తున్న నేపథ్యంలో, టాటా మోటార్స్ నుండి కొత్త ట్రక్ మోడల్స్తో సహా హైడ్రోజన్-పవర్డ్ వాణిజ్య వాహనాలను ప్రోత్సహిస్తున్నారు.
భారతదేశ ఇథనాల్ మిశ్రమ కార్యక్రమం (Ethanol Blending Program)పై పెట్రోలియం మరియు సహజ వాయువుల మంత్రిత్వ శాఖ స్పష్టత ఇచ్చింది. ముఖ్యంగా E25 ఇంధనం భవిష్యత్ రోల్అవుట్కు సంబంధించిన ఆందోళనలను పరిగణనలోకి తీసుకుని ఈ ప్రకటన చేశారు. కేంద్ర మంత్రి హర్దీప్ సింగ్ పూరి మాట్లాడుతూ, ప్రస్తుతం వాడుకలో ఉన్న ఇంధన మిశ్రమాలలో (Blends) నిర్వహణ సమస్యలు ఉన్నాయనే నివేదికలు ఖచ్చితమైనవి కావని తెలిపారు.
ప్రస్తుతం 20% ఇథనాల్ కలిగిన E20 ఇంధనం ఏప్రిల్ 2025 నుండి వాడుకలో ఉందని ప్రభుత్వం ధృవీకరించింది. అయితే, E25 కు మారడం ఇంకా పరీక్ష దశలోనే (Testing Phase) ఉందని, విస్తృతమైన అమలుకు ముందు ఇంజిన్ అనుకూలత (Engine Compatibility) మరియు పనితీరును నిర్ధారించడానికి సమగ్ర పరీక్షలు జరుగుతున్నాయని తెలిపారు.
E25 పై నిర్ణయం తీసుకోవడానికి, పరీక్ష డేటా యొక్క వివరణాత్మక మూల్యాంకనం (Detailed Evaluation) మరియు ప్రధాన ఆటోమొబైల్ తయారీదారులతో సహా కీలక వాటాదారులతో సంప్రదింపులు (Consultations) జరుగుతాయని పూరి నొక్కి చెప్పారు. ప్రస్తుతం వాడుకలో ఉన్న E20 మిశ్రమం గురించి మాట్లాడుతూ, వాహన తయారీదారులు తమ ఇంజిన్లు ఈ ఇంధనంతో అనుకూలంగా ఉన్నాయని ధృవీకరించారని, సోషల్ మీడియాలో ప్రచారంలో ఉన్న తక్కువ ఇంధన సామర్థ్యం (Fuel Efficiency) లేదా ఇంజిన్ నష్టం (Engine Damage) వంటి వాదనలను ఆయన తోసిపుచ్చారు. జాతీయ ఇంధన మిశ్రమంలో (National Energy Mix) జీవ ఇంధనాల (Biofuels) వాటాను క్రమంగా పెంచుతూ, వాహనాల ఆరోగ్యాన్ని కాపాడటంపై ప్రభుత్వం దృష్టి సారిస్తోంది.
హైడ్రోజన్ మొబిలిటీ మరియు వాణిజ్య రవాణా (Hydrogen Mobility and Commercial Transport)
పెట్రోలియం మంత్రిత్వ శాఖ ఇథనాల్ మిశ్రమంపై దృష్టి సారించగా, రోడ్డు రవాణా మరియు రహదారుల మంత్రిత్వ శాఖ (Ministry of Road Transport and Highways) వాణిజ్య వాహన విభాగంలోకి (Commercial Vehicle Segment) హైడ్రోజన్-పవర్డ్ టెక్నాలజీని ప్రవేశపెట్టడానికి ప్రయత్నాలను ముమ్మరం చేస్తోంది. మంత్రి నితిన్ గడ్కరీ, ముఖ్యంగా ట్రక్కులు మరియు బస్సులు వంటి భారీ రవాణా (Heavy-duty Transport) కోసం హైడ్రోజన్ను దీర్ఘకాలిక ఇంధన వనరుగా (Long-term Fuel Source) దాని సామర్థ్యాన్ని ఎత్తి చూపారు. ఎలక్ట్రిక్, ఫ్లెక్స్-ఫ్యూయల్ మరియు హైడ్రోజన్ ఆధారిత వ్యవస్థలతో సహా బహుళ సాంకేతిక మార్గాల (Multiple Technology Pathways) ద్వారా సాంప్రదాయ శిలాజ ఇంధనాల (Fossil Fuels)పై ఆధారపడటాన్ని తగ్గించడమే ఈ చొరవ యొక్క విస్తృత వ్యూహంలో భాగం.
వాణిజ్య వాహన రంగంలో ఇటీవల వచ్చిన పరిణామాలు ఈ ప్రయత్నాలను ప్రతిబింబిస్తున్నాయి. టాటా మోటార్స్ (Tata Motors) ఫ్యూయల్ సెల్ టెక్నాలజీ మరియు మార్పులు చేసిన అంతర్గత దహన యంత్రాలను (Internal Combustion Engines) ఉపయోగించే హైడ్రోజన్-పవర్డ్ ట్రక్ మోడల్స్ను విడుదల చేసింది. అదనంగా, నాగ్పూర్లో (Nagpur) ప్రజా రవాణా కోసం హైడ్రోజన్-పవర్డ్ బస్సుల (Hydrogen-powered Buses) సాధ్యాసాధ్యాలను పరీక్షిస్తున్న ఒక పైలట్ ప్రాజెక్ట్ (Pilot Project) కూడా జరుగుతోంది. ఈ ప్రాజెక్టులు తరచుగా ఇంధన పంపిణీకి సంబంధించిన సరఫరా గొలుసు సవాళ్లను (Supply Chain Challenges) పరిష్కరించడానికి ఆన్-సైట్ హైడ్రోజన్ ఉత్పత్తిని (On-site Hydrogen Production) కలిగి ఉంటాయి. ఆటోమోటివ్ మరియు ఇంధన రంగాలలో పెట్టుబడిదారులు ఈ పైలట్ ప్రోగ్రామ్ల పురోగతిని, హైడ్రోజన్ ట్రక్కుల వాణిజ్యపరమైన ఆచరణీయతను (Commercial Viability) మరియు భవిష్యత్ ఇథనాల్ మిశ్రమ ప్రమాణాల (Ethanol Blending Standards) కోసం నియంత్రణ కాలక్రమాలను (Regulatory Timelines) గమనించవచ్చు. ఎందుకంటే ఇవి భారతీయ ఆటోమొబైల్ మరియు ఇంధన కంపెనీల భవిష్యత్ మూలధన వ్యయం (Capital Spending) మరియు ఉత్పత్తి వ్యూహాలను (Product Strategies) ప్రభావితం చేస్తాయి.