ఏవియేషన్ ఫ్యూయల్ ధరల్లో తేడాలు: దేశీయంగా వినియోగదారులకు ఊరట.. కానీ ఆయిల్ కంపెనీలకు నష్టాలే!

మార్జిన్లను తగ్గించుకుంటున్న కంపెనీలు

ప్రపంచ ఇంధన సూచీలు (Global Energy Indices) తగ్గుముఖం పట్టడంతో, దేశీయ రిటైల్ ధరలను సర్దుబాటు చేసే క్రమంలో అంతర్జాతీయ విమానయాన సంస్థలకు జెట్ ఫ్యూయల్ ధరలను 27% మేర తగ్గించాలని నిర్ణయించారు. దీనివల్ల భారతదేశంలో పనిచేస్తున్న అంతర్జాతీయ విమానయాన సంస్థలకు తక్షణమే ఖర్చుల భారం తగ్గుతుంది. కానీ, దేశీయ విమానయాన రంగం మాత్రం ఇంకా అధిక ధరల వద్దనే ఇంధనాన్ని కొనుగోలు చేయాల్సి వస్తోంది. ప్రభుత్వ రంగ సంస్థలైన ఆయిల్ మార్కెటింగ్ కంపెనీలు (OMCs) దేశీయ విమానయాన సంస్థల టికెట్ ధరలు పెరగకుండా చూసేందుకు, తమ సొంత లాభాల్లో కోత పెట్టుకుంటున్నాయి. దేశీయ ATF ధరలను ఏప్రిల్ తొలి నాళ్లలో నిర్ణయించిన స్థాయిల్లోనే కొనసాగిస్తూ, అధిక ఇంధన ధరల ప్రభావాన్ని వినియోగదారులపై పడనీయకుండా జాగ్రత్తపడుతున్నాయి.

సిస్టమిక్ నష్టాలు, మార్కెట్ వాస్తవాలు

ఇండియన్ ఆయిల్ కార్పొరేషన్, భారత్ పెట్రోలియం, హిందుస్థాన్ పెట్రోలియం వంటి సంస్థలు ప్రస్తుతం క్లిష్టమైన ఆర్థిక పరిస్థితులను ఎదుర్కొంటున్నాయి. పెట్రోల్, డీజిల్, ఎల్పీజీ విభాగాల్లో రోజువారీ ₹650 కోట్ల మేర నష్టాలు వస్తున్నాయని అంచనా. ఈ నేపథ్యంలో, ఏవియేషన్ ఫ్యూయల్ ధరల స్తంభన (Price Freeze) కూడా ఆర్థికంగా భారాన్ని పెంచుతోంది. ఏళ్ల క్రితమే ATF డీరెగ్యులేట్ అయినప్పటికీ, ప్రస్తుత ప్రభుత్వ జోక్యం ఒక షాడో ప్రైసింగ్ రెజీమ్‌ను సృష్టిస్తోంది. ఇది ప్రపంచ ముడి చమురు ధరల అస్థిరతకు, దేశీయ విమానయాన సంస్థలకు వాస్తవ ల్యాండెడ్ కాస్ట్ మధ్య వ్యత్యాసాన్ని సృష్టిస్తోంది. దీంతో, ఇంధన రిటైలర్లు విస్తృత ఆర్థిక స్థిరత్వం కోసం ఒక బఫర్‌గా మారారు.

కమర్షియల్ LPG హెచ్చరిక

విమానయాన రంగంలో ఈ ధరల వ్యత్యాసం కొనసాగుతుండగా, కమర్షియల్ ఎల్పీజీ మార్కెట్ మాత్రం ద్రవ్యోల్బణం (Inflation) వేడిని వేరే కథనాన్ని చెబుతోంది. కమర్షియల్ సిలిండర్ ధరలను రికార్డు స్థాయికి పెంచడం ద్వారా, ఇతర విభాగాల్లో వస్తున్న నష్టాలను కొంతమేరకైనా పూడ్చుకోవాలని రిటైలర్లు ప్రయత్నిస్తున్నారు. దీని అర్థం, ఈ భారం హాస్పిటాలిటీ (Hospitality) రంగం, చిన్న వ్యాపార సంస్థలపైకి నెట్టబడుతోందని స్పష్టమవుతోంది. అయితే, దేశీయ గృహ వినియోగ ఎల్పీజీ ధరల స్థిరత్వం ఈ ట్రెండ్‌లో ఒక మినహాయింపుగా ఉంది. గృహ వినియోగదారుల ఇంధన ధరల విషయంలో రాజకీయ సున్నితత్వం ప్రస్తుత రిటైల్ ధరల వ్యూహానికి ప్రధాన చోదక శక్తిగా ఉందని ఇది సూచిస్తోంది.

నిర్మాణాత్మక నష్టాలు, సంస్థాగత పెట్టుబడులు

ప్రపంచ ఇంధన ధరల అస్థిరతకు, దేశీయ సరసమైన ధరలకు మధ్య అంతరాన్ని పూడ్చడానికి ప్రభుత్వ రంగ చమురు మార్కెటింగ్ సంస్థలపై ఆధారపడటం, వాటాదారుల విలువకు దీర్ఘకాలిక నష్టాన్ని కలిగిస్తుంది. సరఫరా వైపు వచ్చే షాక్‌లకు అనుగుణంగా డైనమిక్‌గా మారగల ప్రైవేట్ ఎనర్జీ ప్లేయర్‌ల వలె కాకుండా, ఈ ప్రభుత్వ రంగ సంస్థలు తమ బ్యాలెన్స్ షీట్ ఆరోగ్యం కంటే పాలసీ-ఆధారిత ధరలకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వాలని ప్రత్యక్ష ఒత్తిడిని ఎదుర్కొంటాయి. పశ్చిమ ఆసియాలో కొనసాగుతున్న భౌగోళిక-రాజకీయ (Geopolitical) అస్థిరత వల్ల ప్రపంచ ధరలు అధికంగానే ఉన్నందున, ఈ నష్టాలు ఎంతకాలం కొనసాగుతాయో అని మార్కెట్ విశ్లేషకులు ఆందోళన చెందుతున్నారు. రాష్ట్ర నిధుల మద్దతుతో ఈ నష్టాలను భర్తీ చేసే యంత్రాంగం లేకుండా ప్రస్తుత ట్రెండ్‌లు కొనసాగితే, రాబోయే త్రైమాసికాల్లో ఈ రిటైలర్ల ఆదాయంపై (Earnings Per Share) ఒత్తిడి గణనీయంగా పెరిగే అవకాశం ఉంది. ఇది రిఫైనరీ అప్‌గ్రేడ్‌లలో తిరిగి పెట్టుబడి పెట్టే లేదా గ్రీనర్ ఎనర్జీ లక్ష్యాల వైపు మారే వారి సామర్థ్యాన్ని పరిమితం చేస్తుంది.