West Asia ਦੇਸ਼ਾਂ 'ਚ ਜਾਰੀ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਭਾਰਤੀ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ (Exporters) ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਟ ਬਦਲਣ ਕਾਰਨ ਫਰੇਟ ਚਾਰਜਿਸ (Freight Charges) ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਮਾਨ ਪਹੁੰਚਣ 'ਚ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ। Federation of Indian Export Organisations (FIEO) ਨੇ ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਦਖਲ ਦੇਣ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਭਾਰਤੀ ਨਿਰਯਾਤ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ (Competitiveness) ਬਣੀ ਰਹੇ।
Detailed Coverage
ਕਿਉਂ ਆਈ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਿਲ?
West Asia 'ਚ ਵਧਦੇ ਤਣਾਅ ਨੇ ਭਾਰਤੀ ਵਪਾਰੀਆਂ ਲਈ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ (Logistics) ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਕਈ ਵੱਡੀਆਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਹੁਣ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਾਲੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤੇ ਬਦਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਭਾਰਤੀ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਰੇਟ ਦੇਣਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੰਨਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਘਰੇਲੂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ (Domestic Ports) 'ਤੇ ਸਿੱਧੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਵੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ Singapore, Colombo ਅਤੇ Jebel Ali ਵਰਗੇ ਟਰਾਂਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹੱਬਸ (Transhipment Hubs) ਰਾਹੀਂ ਭੇਜਣਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਮਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਖਰਚਾ ਵੀ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਵਧਦੇ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ 'ਤੇ ਅਸਰ
ਵਪਾਰਕ ਲਾਗਤਾਂ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਅਸਰ ਸਾਫ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਮਿਸਾਲ ਦੇਖੀਏ ਤਾਂ, ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀ CMA CGM ਨੇ India ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਣ ਵਾਲੇ $5,000 ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਟੇਨਰ ਦਾ Peak Season Surcharge (PSS) ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 15 ਅਗਸਤ, 2026 ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੇ ਅਚਾਨਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਖਰਚੇ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ (Profit Margin) ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੈਕਟਰਾਂ 'ਚ ਜਿੱਥੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਲਾਗਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੱਟ ਹਨ।
FIEO ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਮੰਗ
Federation of Indian Export Organisations (FIEO) ਨੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਮੰਤਰੀ Sarbananda Sonowal ਕੋਲ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ। FIEO ਨੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਵੱਲੋਂ ਲਗਾਏ ਜਾ ਰਹੇ contingency charges 'ਚ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸ਼ਡਿਊਲ 'ਤੇ ਚਿੰਤਾ ਪ੍ਰਗਟਾਈ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਜਹਾਜ਼ ਭਾਰਤੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੇ, ਤਾਂ ਛੋਟੇ ਫੀਡਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹੱਬਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਮਾਨ ਪਹੁੰਚਣ 'ਚ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਕੀ ਹੈ ਮਾਇਨੇ?
ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਯਾਤ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟੈਕਸਟਾਈਲ, ਕੈਮੀਕਲ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸੈਕਟਰਾਂ 'ਚ। ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ (Long-term Contracts) ਹਨ, ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਉਤਾਰ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਚ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਛੋਟੇ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਬੋਝ ਚੁੱਕਣਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਕੀ ਉਹ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਤੇ ਸਿੱਧੀ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਬਹਾਲ ਕਰਨ 'ਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ।
ਨਿਰਯਾਤ ਵਾਧੇ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
ਭਾਰਤ ਨੇ ਸਾਲ 2032 ਤੱਕ $2 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਦੇ ਮਾਲ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਦਾ ਟੀਚਾ ਮਿੱਥਿਆ ਹੈ। ਪਰ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਇਸ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਵਾਰ-ਵਾਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਲਾਗਤਾਂ ਭਾਰਤੀ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ 'ਚ ਘੱਟ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਬਣਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (Port Efficiency) ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਕੇ ਸਿੱਧੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯਤਨਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਭਾਰਤ ਦੀਆਂ ਨਿਰਯਾਤ-ਆਧਾਰਿਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਅਹਿਮ ਹੋਵੇਗਾ।