Whalesbook
ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦਾ ਵਪਾਰਕ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਅਸਰ
ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਵਧਦੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ (geopolitical) ਤਣਾਅ ਨੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕੰਟੇਨਰ ਪੋਰਟ, Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT) ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ। ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਕੇ ਵਧਦੀ ਕੰਜੈਸ਼ਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ-ਇਜ਼ਰਾਈਲ-ਈਰਾਨ ਟਕਰਾਅ ਕਾਰਨ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਰੂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਦਾ ਸਿੱਟਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਭਾਰਤ ਦੇ ਐਕਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਮੇਂ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤਾਂ (perishable commodities) 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਦਬਾਅ ਪਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਅਸਰ ਭਾਰਤ ਦੇ ਲਗਭਗ 56% ਮਰਚੇਂਡਾਈਜ਼ ਐਕਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਵੀ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਅਮਰੀਕਾ ਤੇ ਯੂਰਪ ਵਰਗੇ ਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਮਾਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ: ਵਧਦੇ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਸਪਾਇਲੇਜ (Spoilage) ਦਾ ਜੋਖਮ
ਅੰਗੂਰ, ਪਿਆਜ਼, ਅਤੇ ਹੋਰ ਫਲਾਂ ਤੇ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਵਰਗੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਐਕਸਪੋਰਟਰ ਇਸ ਸੰਕਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਵਸਤਾਂ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਟੇਨਰ ਲਗਭਗ ₹8,000 ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦਾ ਵਾਧੂ ਖਰਚਾ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਐਕਸਪੋਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ₹5,000-6,000 ਦੇ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਆਫਲੋਡ (offload) ਕਰਨ ਦਾ ਗੰਭੀਰ ਖਤਰਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਮਾਨ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਵਿੱਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਾਹਰ ਅਗਲੇ 48 ਤੋਂ 72 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੱਦ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਨਸਾਈਨਮੈਂਟਾਂ (consignments) ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਰਟੀਕਲਚਰ ਪ੍ਰੋਡਿਊਸ ਐਕਸਪੋਰਟਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਸਰਕਾਰ (APEDA ਰਾਹੀਂ) ਨੂੰ ਇਹ ਵਧਦੇ ਖਰਚੇ ਸਹਿਣ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਰੀਫਰ ਕੰਟੇਨਰਾਂ (reefer containers) ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਟੈਂਸ਼ਨ ਚਾਰਜ (detention charges) ਨਾਲ ਹੋਰ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੁਫਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ₹235 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਰਣਨੀਤਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਾੜਾਂ ਉਜਾਗਰ: ਪੋਰਟ ਕੰਜੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਰੇ
ਹਾਲਾਂਕਿ JNPT ਨੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੁਧਾਰ ਦਿਖਾਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਟੇਨਰ ਪੋਰਟ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਇੰਡੈਕਸ (CPPI) 2024 ਵਿੱਚ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਸੁਧਾਰ ਲਈ 19ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਕਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਵਪਾਰਕ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰਤ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲਗਭਗ 80% ਐਕਸਪੋਰਟ ਪਾਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2023 ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ 2025 ਤੱਕ ਲਾਲ ਸਾਗਰ (Red Sea) ਸੰਕਟ, ਕਾਰਨ ਫਰੇਟ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੱਠ-ਗੁਣਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 15-20 ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਲੰਬੇ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਮੇਂ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਬਾਜ਼ਾਰੀਅਤ ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਲਈ ਘਾਤਕ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਭਾਰਤ ਦਾ ਬਾਗਬਾਨੀ (horticulture) ਖੇਤਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2024-25 ਵਿੱਚ 4% ਵਾਧਾ ਹੋ ਕੇ 369.05 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਉਤਪਾਦਨ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਆਜ਼ ਅਤੇ ਫਲਾਂ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਸਿੱਧਾ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਫਲਾਂ ਅਤੇ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦਾ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਉਤਪਾਦਕ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਘਰਸ਼, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਬੁਕਿੰਗ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੇਪ ਆਫ ਗੁੱਡ ਹੋਪ (Cape of Good Hope) ਰਾਹੀਂ ਰੀ-ਰੂਟ (re-route) ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਫਰੇਟ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਇਹ 18% GST ਵਰਗੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਭਾਰਤੀ ਐਕਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਭਾਰਤੀ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਜੋਖਮ ਪਛਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਖਤਰਾ ਮੰਨਿਆ ਹੈ।
ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਅਸਰ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦਾ ਰਾਹ
ਇਸ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ (logistics) ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਭਾਰਤ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Adani Ports (Market Cap: ₹3.50T, P/E: 28.53x) ਅਤੇ Gateway Distriparks (Market Cap: ₹2.94T, P/E: 10.94x) ਘੱਟ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਵਧੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਗੁੰਝਲਾਂ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵੀ headwinds (ਚੁਣੌਤੀਆਂ) ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ APEDA ਐਕਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਲੱਗਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਿੰਕੇਜ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਾਗਬਾਨੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਕਟ ਲਚਕਤਾ (resilience) ਦੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਧਿਆਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਬੈਂਕ ਦੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਇੰਡੈਕਸ 2023 ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦੀ 38ਵੀਂ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਤਕਾਲੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵੱਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਰਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਭਾਰਤ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਐਕਸਪੋਰਟ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਝਟਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਪਾਰਕ ਰੂਟਾਂ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਯੋਜਨਾ (contingency planning) ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।