ਭਾਰਤ ਦੀ ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਈ ਸੰਪਰਕ ਯੋਜਨਾ, UDAN, ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਬੰਧੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਛੋਟੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਲਗਭਗ 50% ਰੂਟ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਹੁਣ **₹28,840 ਕਰੋੜ** ਦੇ ਨਵੇਂ ਪੜਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਵਧੀਆਂ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੱਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕੀ ਹੋਇਆ?
ਭਾਰਤ ਦੀ ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਈ ਸੰਪਰਕ ਪਹਿਲਕਦਮੀ, 'ਉਡਾਨ' (UDAN - Ude Desh ka Aam Nagrik), ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਬੰਧੀ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। 2017 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ 669 ਰੂਟ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਹਨ; ਪਰ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ 336 ਹੀ ਸਰਗਰਮ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ₹4,700 ਕਰੋੜ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ₹4,800 ਕਰੋੜ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਉੱਚ ਦਰ ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਟਿਕਾਊ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਕੀਮ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੜਾਅ ਹੁਣ ₹28,840 ਕਰੋੜ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਜਟ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਖੇਤਰੀ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਸਬਸਿਡੀ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ
ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸੰਘਰਸ਼ ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੂਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਬਿਦਰ ਅਤੇ ਕਾਲਾਬੁਰਗੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ, ਨਿਰੰਤਰ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਹੇਵੰਦ ਨਹੀਂ ਰਹੇ। ਸਰਕਾਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਸਬਸਿਡੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾ ਕੇ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਸਬਸਿਡੀ ਬਜਟ ਨੂੰ ₹10,000 ਕਰੋੜ ਤੱਕ ਵਧਾ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਉਪਾਵਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਘੱਟ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ
ਵਿੱਤੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਖੇਤਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਸਟ੍ਰਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅੜਿੱਕਿਆਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪਾਲਣਾ ਲਾਗਤਾਂ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਕੋਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਰੂਟ ਤਾਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਲੈਂਡ ਜਾਂ ਟੇਕ-ਆਫ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੂੰਜੀ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਮੁੰਬਈ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਗੇਟਵੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਸਲਾਟ (Slots) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਖੇਤਰੀ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਲਾਹੇਵੰਦ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਹੱਬਾਂ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਛੋਟੀਆਂ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਲਾਭਕਾਰੀ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕੇ।
ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਜੋਖਮ
ਇਹ ਉਦਯੋਗ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਨਾਲ ਵੀ ਜੂਝ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਛੋਟੇ ਖੇਤਰੀ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਰਜ਼ਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਫਲੀਟ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਾਂ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਜਹਾਜ਼ ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਜੋਖਮ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਭੀੜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀਆਂ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਪੂੰਜੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤਕਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੀ ਅਸਲ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਮਿਤੀ, ਛੋਟੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਜਹਾਜ਼ ਲੀਜ਼ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਮੈਟਰੋ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਸਲਾਟ ਅਲਾਟਮੈਂਟ ਸੰਬੰਧੀ ਕੋਈ ਵੀ ਨੀਤੀ ਬਦਲਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੇਂ ਸਬਸਿਡੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਪੰਜ-ਸਾਲ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿੰਡੋ ਆਖਰਕਾਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।