ਭਾਰਤ ਦੀ ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਈ ਸੰਪਰਕ ਯੋਜਨਾ, UDAN 2.0, ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਚੋਣ ਮਾਪਦੰਡ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬੋਲੀ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਸਾਬਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਮਕਸਦ ਖੇਤਰੀ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦਰ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਨਾਕਾਮੀਆਂ ਕਾਰਨ ਰੱਦ ਹੋਣ ਦੀ ਉੱਚ ਦਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ।
ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਈ ਸੰਪਰਕ ਯੋਜਨਾ (Regional Connectivity Scheme), ਜਿਸਨੂੰ UDAN 2.0 ਦੇ ਨਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਨਰਮ ਬੋਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਮੋਡ (challenge mode) ਅਪਣਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਸੰਭਾਵੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਹੁਣ ਉਦਯੋਗਿਕ ਜਾਂ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਤੋਂ ਨੇੜਤਾ ਅਤੇ ਰਨਵੇਅ ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਵਰਗੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਸ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰਾਂ ਵੱਲੋਂ ਸਰਗਰਮ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਟਰਬਾਈਨ ਫਿਊਲ (ATF) 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਛੋਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ। ਇਸ ਦਾ ਮਕਸਦ ਉੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰੀ ਰੂਟ ਬਣੇ ਰਹਿਣੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਨ। ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਟੀਚਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਖ਼ਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 50 ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਰਟਲਿਸਟ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੋਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਨ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਵਪਾਰਕ ਉਡਾਣਾਂ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕੀਆਂ। ਕੁਝ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਉੱਚ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਹੋਈ। ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ, ਉੱਤਰ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ੀਨਗਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ₹448 ਕਰੋੜ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੋਇਆ ਸੀ, 2023 ਤੋਂ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਵਾਈ ਸੰਪਰਕ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਜਦੋਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀਆਂ ਤਾਂ ਵਿੱਤੀ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗੰਭੀਰ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਫਲੀਟ ਤਸਦੀਕ ਨਿਯਮ (mandatory fleet verification rule) ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਨਵੇਂ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਬੋਲੀ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜਹਾਜ਼ੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਦਮ ਪਿਛਲੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੀਮਤ ਜਾਂ ਕੋਈ ਫਲੀਟ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ ਰੂਟ ਜਿੱਤੇ ਪਰ ਕਾਰਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖੇਤਰੀ ਲਿੰਕ ਖਾਲੀ ਰਹਿ ਗਏ। ਸਰਕਾਰ ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਮੁੰਬਈ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਛੋਟੀਆਂ ਖੇਤਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਟੇਕ-ਆਫ ਸਲਾਟ (slots) ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੱਬਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਟਿਕਾਊ, ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਨੈਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, UDAN 2.0 ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਰੂਟ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਰਬਾਦ ਪੂੰਜੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।