SkyHop Aviation: ਰਿਸ਼ੀਕੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੀ-ਪਲੇਨ ਟੈਸਟ ਸਫ਼ਲ, ਪਰ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ!

ਸੀ-ਪਲੇਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵੱਲ ਵੱਡਾ ਕਦਮ, ਪਰ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ

SkyHop Aviation ਵੱਲੋਂ ਰਿਸ਼ੀਕੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਮੋਡੀਫਾਈਡ De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter ਸੀ-ਪਲੇਨ ਦੀ ਸਫ਼ਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਟੇਕ-ਆਫ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸੀ-ਪਲੇਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਲ ਹੈ। ਪਰ, ਇਹ ਸਫ਼ਲਤਾ ਪਿਛਲੀਆਂ ਕਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਸੰਘਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਆਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਥਾਈ ਕਾਰਜਾਂ ਤੱਕ ਦੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਵੱਡਾ ਸੁਪਨਾ, ਜੋ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਟੀਚਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹੁਣ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਯਮਤ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਅਸਲੀਅਤਾਂ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਤਸ਼ਾਹ ਅਕਸਰ ਠੰਡਾ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਾ ਰਸਤਾ

SkyHop Aviation ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਯਾਤਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਭਾਰਤ ਦੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ਼ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ (DGCA) ਸਾਰੀਆਂ ਜਹਾਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸੀ-ਪਲੇਨ ਲਈ ਏਅਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ (AOC) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਅਗਸਤ 2024 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਨੀਤੀ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨਾਲ ਰਸਮੀ ਵਾਟਰਡ੍ਰੋਮ ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਨ-ਸ਼ਡਿਊਲਡ ਓਪਰੇਟਰ ਪਰਮਿਟ (NSOPs) ਲਈ ਪਾਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮੰਤਰੀ ਕੇ. ਰਾਮਮੋਹਨ ਨਾਇਡੂ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਢਿੱਲਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸੀ-ਪਲੇਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੰਜ ਫੁੱਟ ਡੂੰਘੇ ਅਤੇ 200 ਮੀਟਰ ਦੇ ਸਾਫ਼ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਪੇਸ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ 'ਤੇ ਉੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਪਾਰਕ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ AOC ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ DGCA ਦੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕਦਮ ਜਿੱਥੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ ਹੈ।

ਆਰਥਿਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ

ਯੂਨੀਅਨ ਬਜਟ 2026-27 ਵਿੱਚ ਸੀ-ਪਲੇਨ ਲਈ ਨਵਾਂ ਸਮਰਥਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਇਬਿਲਿਟੀ ਗੈਪ ਫੰਡਿੰਗ (VGF) ਸਕੀਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਵਿੱਤ ਮੰਤਰੀ ਨਿਰਮਲਾ ਸੀਤਾਰਮਨ ਨੇ ਖੇਤਰੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਉਪਾਵਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਉੱਦਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ। ਸਰਕਾਰੀ ਬੈਕਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਰਥਿਕ ਅਸਲੀਅਤ ਕਠੋਰ ਹੈ। ਸੰਚਾਲਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੀਮਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਵਰਗੇ ਉੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚੇ ਵਿੱਤੀ ਹਾਲਾਤਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਪਾਈਸਜੈੱਟ ਦੇ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ-ਕੇਵੜੀਆ ਰੂਟ ਅਤੇ ਕੇਰਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀ-ਪਲੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਰਗੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਘੱਟ ਮੰਗ, ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਕਾਰਨ ਰੋਕ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਹ ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਸਥਿਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰੁਚੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ 50-70 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 500 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸਹਾਇਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ

ਸੀ-ਪਲੇਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਡੌਕ, ਟਰਮੀਨਲ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਢੁਕਵੀਂ ਪਾਣੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਾਈਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਨੂੰ ਨੇਪਰੇ ਚਾੜ੍ਹਨਾ ਹੈ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸੀ-ਪਲੇਨ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ (MRO) ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਲਾਗਤ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸੀ-ਪਲੇਨ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਥਾਨਕ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

ਸ਼ੱਕ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖ਼ਤਰੇ

ਉਮੀਦਵਾਦ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੋਖਮਾਂ ਦਾ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸੀ-ਪਲੇਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਉੱਦਮਾਂ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸਥਾਈ ਬਣਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਇਕੱਲੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। SkyHop ਦੇ ਕਾਰਜ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਇਬਿਲਿਟੀ ਗੈਪ ਫੰਡਿੰਗ (VGF) ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਬਸਿਡੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮੁਨਾਫਾਖੋਰੀ ਸਰਕਾਰੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਅਤੇ ਫੰਡਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਬੈਕਿੰਗ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਸਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਫੰਡ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। IndiGo ਜਾਂ SpiceJet ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀ-ਪਲੇਨ ਓਪਰੇਟਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ-ਉਡਾਨ ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਥਾਨਕ ਭਾਈਚਾਰੇ ਦਾ ਵਿਰੋਧ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੇਰਲ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਲਗਾਤਾਰ ਖਤਰੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਆਪਕ ਭਾਰਤੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਤੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਮੁਦਰਾ ਮੁੱਦਿਆਂ ਕਾਰਨ ਘਰੇਲੂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਾਧੇ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਰਥਿਕ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਅੱਗੇ ਕੀ?

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਖੇਤਰੀ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਲਗਾਤਾਰ ਧਿਆਨ UDAN ਸਕੀਮ ਰਾਹੀਂ ਇਸ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲੀਆ ਬਜਟ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। SkyHop Aviation ਦੇ ਸੀ.ਈ.ਓ., ਅਵਨੀ ਸਿੰਘ, ਨੇ ਲਕਸ਼ਦੀਪ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਅੰਡੇਮਾਨ ਅਤੇ ਨਿਕੋਬਾਰ ਦੀਪ ਸਮੂਹਾਂ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਲੀਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਲਈ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਅਨੁਮਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹਨ, SkyHop ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਯਾਤਰੀ ਅਧਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਵੀਨਤਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਚੁਣੌਤੀ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀ-ਪਲੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।