Whalesbook
Sagarmala initiative ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਤਹਿਤ 50 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇਸ ਵੇਲੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਕੁੱਲ ₹3,581 ਕਰੋੜ ਖਰਚੇ ਜਾਣੇ ਹਨ। ਬੰਦਰਗਾਹ, ਜਹਾਜ਼ਰਾਨੀ ਅਤੇ ਜਲ ਮਾਰਗ ਮੰਤਰਾਲੇ (Ministry of Ports, Shipping and Waterways) ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ₹1,532 ਕਰੋੜ ਦੀ ਮਦਦ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ₹1,143 ਕਰੋੜ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਸ ਸਕੀਮ ਅਧੀਨ 128 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ₹8,936 ਕਰੋੜ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਟੀ ਰਾਜਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਂਧਰਾ ਪ੍ਰਦੇਸ਼, ਗੋਆ, ਗੁਜਰਾਤ, ਕਰਨਾਟਕ ਅਤੇ ਓਡੀਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਸਾਲ 2015 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ Sagarmala ਦਾ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਭਾਰਤ ਦੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰਗੋ (Cargo) ਢੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪੋਰਟ-ਆਧਾਰਿਤ, ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ (Integrated) ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਤੋਂ ਹੱਟ ਕੇ ਕਾਰਗਰ ਤੱਟੀ ਅਤੇ ਜਲ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਵੇ। ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਟੀਚਾ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਨਾ ₹35,000 ਤੋਂ ₹40,000 ਕਰੋੜ ਦੀ ਬੱਚਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਐਮਿਸ਼ਨ (Carbon Emission) ਨੂੰ 12.5 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਸਾਲਾਨਾ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲੀ ਹੈ; ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਤੱਟੀ ਜਹਾਜ਼ਰਾਨੀ (Coastal Shipping) ਵਿੱਚ 118% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਲ ਮਾਰਗਾਂ (Inland Waterways) ਰਾਹੀਂ ਕਾਰਗੋ ਵਿੱਚ 700% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਨੌਂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ 100 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ₹8,936 ਕਰੋੜ ਅਤੇ ਇਸ ਵੇਲੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ₹3,581 ਕਰੋੜ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੁੱਲ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੀ ਹਨ। ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ (Port Infrastructure) ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ 2030 ਤੱਕ ਲਗਭਗ USD 248.46 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਵਧਣ ਬਾਰੇ ਵੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਜਤਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਦੇਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਧਵਨ (Vadhavan) ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਰਗੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਹੌਲੀ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ।
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਹੈ। ਇਹ ਜੀਡੀਪੀ (GDP) ਦਾ ਲਗਭਗ 10-14% ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇਹ 8% ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 12% ਹੈ। Sagarmala initiative ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ (Trade Competitiveness) ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ (Analysts) ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ FY25-30 ਦੌਰਾਨ ਕੰਟੇਨਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ (Container Traffic) ਵਿੱਚ 7% ਦੇ CAGR (Compound Annual Growth Rate) ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2026-27 ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਬਜਟ (Union Budget) ਨੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ (Shipbuilding), ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਲ ਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੋਡਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ (Multimodal Logistics) 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖੇਤਰ ਸੁਧਾਰ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜਲ ਮਾਰਗਾਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਤੱਟੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਟੀਚਾ 2047 ਤੱਕ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ (Handling Capacity) ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ Sagarmala ਤਹਿਤ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਹੋਣ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਨੇਤਾ (Maritime Leader) ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਬਿਠਾ ਸਕੇ।