Whalesbook
ਆਰਥਿਕ ਮੰਦੀ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਰਕਾਰ ਪੂੰਜੀਗਤ ਖਰਚ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਧਿਆਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਲਾਭਪਾਤਰੀ ਵਜੋਂ ਉਭਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਲਈ ₹5.64 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਅਲਾਟਮੈਂਟ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ 'ਵਿਕਸਿਤ ਭਾਰਤ @2047' ਪਹਿਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਅਹਿਮ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਆ ਰਹੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਭਾਰਤ ਦੀ GDP ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 6.4% ਤੱਕ ਘੱਟਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਰਿਕਾਰਡ ਅਲਾਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਰਣਨੀਤਕ ਚਾਲਕ
ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ₹5.64 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਦਾ ਪੂੰਜੀਗਤ ਖਰਚ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਕਾਸ ਇੰਜਣ ਵਜੋਂ ਰੇਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਤਰਜੀਹ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਕੜਾ FY21 ਵਿੱਚ ₹1.70 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਤੋਂ FY25 ਲਈ ₹5.43 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਦੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਅਨੁਮਾਨ ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਅਲਾਟਮੈਂਟਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਖਰਚ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਹੈ: ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਲਈ ਲਗਭਗ ₹50,903 ਕਰੋੜ, ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਧੇ (ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ, ਟਰੈਕ ਡਬਲਿੰਗ, ਬਿਜਲੀਕਰਨ) ਲਈ ₹1.2 ਲੱਖ ਕਰੋੜ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ-ਸੰਬੰਧੀ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ₹34,412 ਕਰੋੜ। ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਲਗਾਤਾਰ ਪੂੰਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਲੀਟ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਨੈਟਵਰਕ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਸਮੇਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਿਸਟਮ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਭਾਈਵਾਲੀ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਇੱਛਾਵਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ
ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ-ਨਿੱਜੀ ਭਾਈਵਾਲੀ (PPP) ਕੇਂਦਰੀ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਚਾਲੂ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ PPP ਪੂੰਜੀਗਤ ਖਰਚ ਲਈ ₹10,000 ਕਰੋੜ ਦਾ ਟੀਚਾ ਮਿੱਥਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਨਵਰੀ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਲਈ ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਲਿਮਟਿਡ (NHSRCL) ਲਈ ₹21,000 ਕਰੋੜ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਮਰਪਿਤ ਫਰੇਟ ਕੋਰੀਡੋਰ (DFCs) ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਫਰੇਟ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ
ਮਜ਼ਬੂਤ ਪੂੰਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਔਸਤ ਰੇਲ ਗਤੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਰੇਟ ਰੇਲਾਂ 20-25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਰੇਲਾਂ 50-52 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੁੱਲ ਕਾਰਗੋ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਫਰੇਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 30% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ 2030 ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ 45% ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੀਚੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਹੈ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਮੁੱਖ ਅਲਾਟਮੈਂਟਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਕੇ ਡੂੰਘੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸੁਧਾਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜੋਖਮ-ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਵੇਸ਼ਕ-ਅਨੁਕੂਲ PPP ਮਾਡਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਾ, ਰੇਲ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਰੇਟ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਰਾਇਆ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਤਰਕਸੰਗਤ ਬਣਾਉਣਾ, ਅਤੇ DFCs ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਖਰਚ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਦਸੰਬਰ 2025 ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਲਈ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਪੂੰਜੀਗਤ ਖਰਚ ਦਾ 80% ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਆਰਥਿਕ ਸੰਦਰਭ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਨਜ਼ਰੀਆ
ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁਲਾਰਾ, ਗਲੋਬਲ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਆ ਰਹੀ ਮੰਦੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਦੇ GDP ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਰੰਤਰ ਜਨਤਕ ਪੂੰਜੀਗਤ ਖਰਚ ਆਰਥਿਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਰਣਨੀਤੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਪੂੰਜੀ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਹੈ ਕਿ ਬਜਟ ਸਹਾਇਤਾ ਮੁੱਖ ਰਹੇਗੀ, ਪਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਲ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਆਪਣੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗੀ।