ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਫੀਸ ਰਾਹਤ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੀਤੀ ਮੰਗ

ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੇ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮੰਤਰਾਲੇ (Civil Aviation Ministry) ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ (Domestic Flights) ਲਈ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਰਹੀ **25%** ਦੀ ਛੋਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਛੋਟ, ਜੋ ਕਿ ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੌਰਾਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, 6 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰ ਇਸ ਛੋਟ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਕੀ ਹੋਇਆ?

ਦੇਸ਼ ਭਰ ਦੇ 16 ਵੱਡੇ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਮੁੰਬਈ ਏਅਰਪੋਰਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਆਫ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰਜ਼ (APAO) ਨੇ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਫੀਸ 'ਤੇ 25% ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਇਹ ਰਾਹਤ ਉਪਾਅ 7 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2026 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਾਰਨ ਆ ਰਹੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਹਿਯੋਗ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਇਹ ਮਿਆਦ 6 ਜੁਲਾਈ, 2026 ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਤ ਹੁਣ ਸਥਿਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਛੋਟ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਹਾਲਾਤ 'ਤੇ ਅਸਰ

ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਛੋਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੈਸ਼ ਫਲੋ (Cash Flow) ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਿਕਸਡ ਖਰਚੇ (Fixed Costs) ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਕਰਜ਼ੇ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ (Debt Servicing), ਅਤੇ ਸਟਾਫ ਦੇ ਖਰਚੇ। ਇਹ ਛੋਟਾਂ ਦੇ ਕੇ, ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਾਲੀਆ ਸਟ੍ਰੀਮਾਂ (Revenue Streams) ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ ਝੱਲਣਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਏਅਰਪੋਰਟ ਇਕਨਾਮਿਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਥਾਰਟੀ (AERA) ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਇਹ ਛੋਟਾਂ ਜਾਰੀ ਰਹੀਆਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲੋਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ (Airport Infrastructure) ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਫੰਡਿੰਗ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਪੂੰਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ (Capital Spending) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਫੀਸ ਵਸੂਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ

ਹੁਣ ਤੱਕ ਮੁਆਫ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਲੈਂਡਿੰਗ ਫੀਸ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਵਿੱਤੀ ਅਸਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, APAO ਨੇ 'ਟਰੂਇੰਗ-ਅੱਪ' (Truing-up) ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਉਹ ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮੰਗ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ 2026-27 ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਲਈ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਨਸੈਸ਼ਨ ਫੀਸ (Concession Fees) ਜਾਂ ਮਾਲੀਆ ਸ਼ੇਅਰ (Revenue Share) ਵਿੱਚੋਂ, ਮੁਆਫ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੁੱਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਫੀਸ ਦੀ ਰਕਮ ਕੱਟੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਵਸੂਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਕਮ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਆਜ ਜਾਂ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੇ, ਸਬੰਧਤ ਅਥਾਰਿਟੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣੇਗਾ ਕਿ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ ਸਿਰਫ਼ ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਨਾ ਪਵੇ।

ਵਪਾਰਕ ਸੰਦਰਭ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ

ਇਹ ਬੇਨਤੀ ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ (Operating Costs) ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਟਰਬਾਈਨ ਫਿਊਲ (ATF) ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਾਈ-ਡੈਬਟ ਮਾਡਲਾਂ (High-debt Models) ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। AERA ਇਹਨਾਂ ਚਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਏਅਰਪੋਰਟ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਬੇਨਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਇਹ ਤੈਅ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਕੀ 6 ਜੁਲਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲੇਗਾ, ਜਾਂ ਸਰਕਾਰ ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਮਾਲੀਆ ਵਸੂਲੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਏਅਰਲਾਈਨ ਰਾਹਤ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ।

ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ APAO ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ 'ਤੇ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਮਾਨੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮੰਤਰਾਲਾ ਚਾਰਜਾਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ 'ਟਰੂਇੰਗ-ਅੱਪ' ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਖਾਸ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵੱਡੇ ਏਅਰਪੋਰਟ-ਲਿੰਕਡ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸੰਸਥਾਵਾਂ (Listed Entities) ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ (Profit Margins) 'ਤੇ ਕੀ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਲੀਆ ਸਮਾਯੋਜਨਾਂ (Revenue Adjustments) ਬਾਰੇ AERA ਦੁਆਰਾ ਕੋਈ ਵੀ ਟਿੱਪਣੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗੀ।