Indian Pilots Federation (FIP) ਨੇ Air India Flight 171 ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ AAIB 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। FIP ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਅਹਿਮ ਡਾਟਾ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਾਇਲਟਸ ਜਥੇਬੰਦੀ ਹੁਣ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂਚ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਆਫੀਸ਼ੀਅਲ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ।
ਕੀ ਹੋਇਆ?
Federation of Indian Pilots (FIP) ਨੇ Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ Air India Flight 171, ਜੋ ਕਿ 12 ਜੂਨ, 2025 ਨੂੰ ਵਾਪਰੀ ਸੀ, ਦੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਪਾਇਲਟਸ ਦੇ ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਾਕਪਿਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਡਾਟਾ (cockpit warning data) ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਖਰਾਬੀ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। FIP ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੰਕੇਤ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਕਪਿਟ ਵਾਇਸ ਰਿਕਾਰਡਰ (CVR) ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹਨ।
ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ
ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਵਿਵਾਦ ਦਾ ਮੁੱਦਾ Ram Air Turbine (RAT) ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਵਰ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। AAIB ਦੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਰਿਪੋਰਟ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਬਾਲਣ (fuel) ਕੱਟੇ ਜਾਣ ਦੇ ਲਗਭਗ 4 ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, FIP ਦੁਆਰਾ Boeing 787 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦਸ (10) ਸੁਤੰਤਰ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਅਭਿਆਸਾਂ (simulator exercises) ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ (deploy) ਹੋਣ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 18 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਸਮੇਂ ਦਾ ਇਹ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਲਕ ਦਲ (crew) ਕੋਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਫਲਾਈਟ ਡਾਟਾ ਰਿਕਾਰਡਰ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ
ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਡਾਟਾ ਤੋਂ ਪਰੇ, FIP ਨੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਡਾਟਾ ਰਿਕਾਰਡਰ (FDR) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਏ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ (tail section) ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਰਾਮਦ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਰਿਕਾਰਡਰ ਨੂੰ ਖੁਦ ਕਾਫ਼ੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ FDR ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਾਇਲਟਸ ਦਾ ਗਰੁੱਪ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡਾਟਾ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਛੁਪਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਜਾਂਚ ਕਿਉਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ?
ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਦਯੋਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲਾਂ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਫਲਾਈਟ ਚਾਲਕ ਦਲ ਕੋਈ ਪਹਿਲੀ-ਹੱਥੀ ਬਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ, FIP ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਾਂਚ ਨਿਰਪੱਖ ਡਾਟਾ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਮੁੜ-ਨਿਰਮਾਣ (rigorous reconstruction) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇ। ਸਿਮੂਲੇਟਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ (simulator-based validation) ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਿਮ ਨਤੀਜੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਬੂਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਹੋਣ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵੀ ਵੇਰੀਏਬਲਜ਼ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਅੱਗੇ ਕੀ ਦੇਖਣਾ ਹੈ?
FIP ਨੇ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ AAIB ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਮੂਲੇਟਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਮੁੜ-ਨਿਰਮਾਣ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਰਸਮੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ (stakeholders) ਲਈ, ਮੁੱਖ ਨਿਗਰਾਨੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇਹਨਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਕਿਵੇਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਾਇਲਟ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਹਿਮਤੀ ਅਕਸਰ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ, ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਵਿਵਾਦ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਜਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।