ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਸੰਸਥਾ DGCA ਨੂੰ ਬੋਇੰਗ 787 ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਫਲਾਈਟ ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਵਾਧਾ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ

ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟਸ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਆਫ ਇੰਡੀਆ (ALPA ਇੰਡੀਆ) ਨੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ (DGCA) ਨੂੰ ਬੋਇੰਗ 787 ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਦੋ-ਪਾਇਲਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਫਲਾਈਟ ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਹਾਲੀਆ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੀ ਰਸਮੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਫਲਾਈਟ ਡਿਊਟੀ ਟਾਈਮ (FTDL) 10 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 10.30 ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਡਿਊਟੀ ਪੀਰੀਅਡ (FDP) 13 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 14.00 ਘੰਟੇ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ALPA ਇੰਡੀਆ ਦਾ ਤਰਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਦਲਾਅ FDTL ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਆਧਾਰ ਤੋਂ ਭਟਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਥਕਾਵਟ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਖੋਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ DGCA ਦਾ ਇਹ ਕਦਮ, ਟਾਟਾ ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਵਰਗੇ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਸੁਵਿਧਾ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਹਿੱਤਾਂ ਨੂੰ ਫਲਾਈਟ ਸੇਫਟੀ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ US ਫੈਡਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (FAA) ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਬੋਇੰਗ 787 'ਤੇ ਕੈਪਟਨ ਦੀ ਸੀਟ ਰਿਕਲਾਈਨ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਰੂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਡਿਊਟੀ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਗਲਤੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਭਾਵ: ਇਹ ਖ਼ਬਰ ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ DGCA ਇਹ ਵਾਧਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਵਰਗੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਜੋਖਮ ਵੱਧ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਵਾਧਾ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਨਾਲ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਫਲਾਈਟ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਖਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਵਾਦ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਸੇਫਟੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਾਤਾਰ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੇਟਿੰਗ: 6/10।