Whalesbook
ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਵੱਲੋਂ ਏਅਰਸਪੇਸ ਬੈਨ ਦਾ ਅਸਰ
ਪਾਕਿਸਤਾਨੀ ਅਥਾਰਟੀਜ਼ ਨੇ ਭਾਰਤੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਏਅਰਸਪੇਸ ਬੈਨ ਨੂੰ ਹੁਣ ਮਈ 2026 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਜਿਵੇਂ ਕਿ IndiGo ਅਤੇ SpiceJet ਨੂੰ ਯੂਰਪ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਰਸਤਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਪਿਛਲੇ ਅੰਦਾਜ਼ਿਆਂ ਮੁਤਾਬਕ, ਅਜਿਹੇ ਬੰਦ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ₹540 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਸਿਰਫ Air India ਲਈ ਸਾਲਾਨਾ ਲਾਗਤ ₹4,000 ਕਰੋੜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (Fuel Consumption), ਕਰੂ ਖਰਚੇ (Crew Expenses) ਅਤੇ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆ ਸੰਕਟ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਦੇ ਵਧਦੇ ਰੇਟਾਂ ਨੇ ਦਿੱਤੀ ਮਾਰ
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸੰਘਰਸ਼ਾਂ (Geopolitical Conflicts) ਕਾਰਨ ਕਈ ਏਅਰਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਰੋਕਾਂ ਲੱਗੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵਧੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ 2 ਤੋਂ 4 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ (Jet Fuel) ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੁੱਗਣੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਕੁੱਲ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚੇ (Operating Expenses) ਦਾ 35-40% ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆ ਸੰਕਟ ਕਾਰਨ ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ₹18,000 ਕਰੋੜ ਦਾ ਨੈੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਅਸਥਿਰ ਮਾਹੌਲ ਕਾਰਨ ਇਨਬਾਊਂਡ ਸੈਲਾਨੀਆਂ (Inbound Tourist Traffic) ਵਿੱਚ ਵੀ 15-20% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ।
ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ (PIA) ਦੀ ਵੱਖਰੀ ਸਥਿਤੀ
ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ (PIA) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕੁਝ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਉਸਦਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸੀਮਤ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਭਾਰਤ ਵੱਲੋਂ ਏਅਰਸਪੇਸ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਉਸ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਪਿਆ। PIA ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 2025 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਛਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵ-ਕਰ ਲਾਭ (Pre-tax Profit) ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸਰਕਾਰ ਵੱਲੋਂ ਇਸਦੇ ਲਗਭਗ 80% ਪੁਰਾਣੇ ਕਰਜ਼ਿਆਂ (Legacy Debt) ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਲੈਣਾ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਿੱਤੀ ਸੁਧਾਰ ਇੱਕ ਅਕਾਊਂਟਿੰਗ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਇਕੁਇਟੀ (Equity) ਅਜੇ ਵੀ ਨੈਗੇਟਿਵ ਹੈ।
ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਰਾਏ
ਭਾਰਤ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਿਲਿਆ-ਜੁਲਿਆ ਹੈ। IndiGo (InterGlobe Aviation), ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਏਅਰਲਾਈਨ, ਲਗਭਗ 56 ਦੇ P/E ਰੇਸ਼ੋ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ₹1.81 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਕੈਪ (Market Capitalization) ਨਾਲ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ (Analysts) ਨੇ ਇਸਨੂੰ 'ਸਟਰੋਂਗ ਬਾਈ' (Strong Buy) ਰੇਟਿੰਗ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਗੇਟ ਪ੍ਰਾਈਸ (Target Price) ਲਗਭਗ ₹5,400-₹6,400 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, SpiceJet, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ ਘਾਟੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਦਾ P/E ਰੇਸ਼ੋ ਨੈਗੇਟਿਵ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਕੈਪ ₹2,100-₹3,400 ਕਰੋੜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਆਊਟਲੁੱਕ 'ਸੇਲ' (Sell) ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। Tata Group ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣੀ Air India ਨੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਜੋ 31 ਮਾਰਚ 2026 ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋਵੇਗਾ, ਲਈ ₹22,000 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ।