Whalesbook
ਉਦਘਾਟਨ ਮੌਕੇ ਹੀ ਜੁੜਿਆ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦਾ ਵੱਡਾ ਅੜਿੱਕਾ
ਨੋਇਡਾ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪੋਰਟ (NIA) ਦੇ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲਾ ਵੱਡਾ ਮਸਲਾ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਦਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਏਅਰਪੋਰਟ ਹੁਣ ਕੰਮਕਾਜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਪਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੈਕਸੀਆਂ ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਟੈਕਸੀਆਂ ਵਰਗੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿਣਾ ਪਵੇਗਾ। Mahindra Logistics Mobility ਅਤੇ Rapido ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਹੱਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪਬਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਜੇ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਨਾਲੋਂ ਕਿਵੇਂ ਹੈ ਵੱਖ?
ਇਸ ਵੇਲੇ ਨੋਇਡਾ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਇੰਦਰਾ ਗਾਂਧੀ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪੋਰਟ (IGI) ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਹੱਬਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫੀ ਵੱਖ ਹੈ। ਦਿੱਲੀ ਏਅਰਪੋਰਟ ਨੂੰ ਬਲੂ ਅਤੇ ਵਾਇਲੇਟ ਲਾਈਨ ਮੈਟਰੋ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀਆਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਮਿਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁੰਬਈ ਏਅਰਪੋਰਟ ਵੀ ਸਥਾਨਕ ਰੇਲ ਅਤੇ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪਰ NIA ਕੋਲ ਸਿੱਧੀ ਮੈਟਰੋ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਰੀਜਨਲ ਰੈਪਿਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਸਟਮ (RRTS) ਅਜੇ ਯੋਜਨਾ ਜਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹਨ। ਇਹ ਕਮੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਏਅਰਪੋਰਟ ਨੂੰ 150 km ਦੇ ਵੱਡੇ ਇਲਾਕੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਪੈ ਸਕਦਾ ਅਸਰ
ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਅਹਿਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੀ ਇਸ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਯਾਤਰੀ NIA ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੂਜੇ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਪਬਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਚੰਗੀ ਏਅਰ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਖੇਤਰੀ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ NIA ਆਪਣੇ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੋੜ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਪੱਛਮੀ ਉੱਤਰ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਦੇ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦਿੱਲੀ-ਮੁੰਬਈ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਨਾਲ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਬਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਨਰਾਜ਼ਗੀ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ
ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਰਾਈਡ-ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੀਕ ਸਮਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਟੈਕਸੀਆਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਭਾਅ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਖਰਚਾ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਮਿਸ ਹੋਣ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਮਾਹੌਲ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫੰਡਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰਨ ਰੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਿਟੀ ਬੱਸ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਰਗੇ ਪਬਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਦਿੱਲੀ ਦੇ IGI ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਜਿੱਥੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਬਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, NIA ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਘਾਟੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਹੱਬ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੋਟੈਨੀਕਲ ਗਾਰਡਨ ਵੀ NIA ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜੁੜੇ, ਜਿਸ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਗੱਡੀਆਂ ਬਦਲਣੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ। RRTS ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੂਰੇ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲ ਲੱਗਣਗੇ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਏਅਰਪੋਰਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ
ਜ਼ਿਊਰਿਖ ਏਅਰਪੋਰਟ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏ.ਜੀ. ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਯਮੁਨਾ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪੋਰਟ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਲਿਮਟਿਡ (YIAPL) ਨੇ ਤਤਕਾਲ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਭਾਈਵਾਲੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਇਸਦੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪਬਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ UPSRTC ਵੱਲੋਂ 17 ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰਾਖੰਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮਿਆਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗਾਜ਼ੀਆਬਾਦ-ਜੇਵਰ RRTS ਕੋਰੀਡੋਰ, ਇੱਕ ਬਹੁ-ਅਰਬ ਡਾਲਰ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਤਰੱਕੀ 'ਤੇ ਹੈ ਪਰ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲ ਲੱਗਣਗੇ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਕੀਕਤ ਨਹੀਂ ਬਣ ਜਾਂਦੇ, NIA ਨੂੰ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੀਆਂ ਲਗਾਤਾਰ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।