Noida International Airport ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 2,800 ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਪਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਰੂਟ ਰੱਦ ਹੋਣ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਰਾਹਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਘੱਟ ਮੰਗ ਅਤੇ ਇੰਦਰਾ ਗਾਂਧੀ ਕੌਮਾਂਤਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ (IGIA) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਕਾਰਨ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
Noida International Airport (NIA) ਨੇ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਆਪਰੇਸ਼ਨਜ਼ ਦਾ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਮਹੀਨਾ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੁਝ ਢਾਂਚਾਗਤ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ ਹਨ। 15 ਜੂਨ ਤੋਂ 13 ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ 36,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ। ਅੰਕੜਿਆਂ ਮੁਤਾਬਕ, ਪਹਿਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਚੌਥੇ ਹਫ਼ਤੇ ਤੱਕ ਫਲਾਈਟ ਆਪਰੇਸ਼ਨਜ਼ ਵਿੱਚ 170% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ 224 ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਫਲਾਈਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈਆਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਯਾਤਰੀ ਅਧਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੌਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਹੈ।\n\nਇਸ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਚੁਣੌਤੀ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। Noida ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਪਾਰਕ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਸਥਿਤ, ਇਹ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਇੰਦਰਾ ਗਾਂਧੀ ਕੌਮਾਂਤਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ (IGIA) ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਹਤਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੁਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਕਾਰਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਪਸੰਦ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਰੂਟ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਅਸਰ ਪਿਆ ਹੈ। Air India Express ਨੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, IndiGo ਨੇ ਲਾਭਦਾਇਕਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣਾ Noida-Chandigarh ਰੂਟ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ Akasa Air ਨੇ ਮੁੰਬਈ ਰੂਟ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।\n\nਇਨ੍ਹਾਂ ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜਿਹੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਕਿ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਹੱਬ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਮਹੀਨੇ ਦੌਰਾਨ ਕੁੱਲ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਲਗਭਗ 40% ਉਹ ਯਾਤਰੀ ਸਨ ਜੋ ਮੂਲ-ਗੰਤਵਿਅਤ (origin-destination) ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਫਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਆਵਾਜਾਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਿਮਾਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।\n\nਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕਈ ਗਲੋਬਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, NIA ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੁੱਖ ਹੱਬ, IGIA, ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧੂ ਸਮਰੱਥਾ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। IGIA ਵੱਲੋਂ 11 ਕਰੋੜ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 8 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਦੇ 2030 ਤੱਕ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ (saturation) ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ NIA ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਸੰਘਰਸ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਸਾਬਤ, ਉੱਚ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੀ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।\n\nਇਨ੍ਹਾਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, Yamuna Expressway Industrial Development Authority ਸੜਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ National Highways Authority of India ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। 15 ਅਗਸਤ ਨੂੰ Yamuna Expressway ਨੂੰ Eastern Peripheral Expressway ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ Ghaziabad, Hapur, ਅਤੇ Bulandshahr ਵਰਗੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਪੈਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਇਸ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਰੂਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮਨਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣਗੇ।