ਭਾਰਤੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗ ਅਥਾਰਟੀ (NHAI) ਨੇ ਦੇਹਰਾਦੂਨ ਨੇੜੇ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਹਾਈਵੇਅ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ 3,600 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਰੱਖਤਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ NHAI ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਵਧਦੀ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੀ ਮੰਗ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਦੱਸ ਰਹੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਪ੍ਰੇਮੀ ਸਥਾਨਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ ਜੀਵਨ ਦੇ ਕੋਰੀਡੋਰ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ।
NHAI ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਦਰੱਖਤਾਂ ਦੀ ਕਟਾਈ
ਭਾਰਤੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗ ਅਥਾਰਟੀ (NHAI) ਨੇ ਦੇਹਰਾਦੂਨ ਦੇ 'ਸਾਤ ਮੋੜ' ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਦਰੱਖਤਾਂ ਦੀ ਕਟਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਨੀਵਾਲਾ-ਜੋਲੀ ਗ੍ਰਾਂਟ-ਰਿਸ਼ੀਕੇਸ਼ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਪੜਾਅ ਹੈ। ਲਗਭਗ ₹743 ਕਰੋੜ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ 7 ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਦੋ-ਲੇਨ ਸਟ੍ਰੈਚ ਨੂੰ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਜਾਂ ਛੇ-ਲੇਨ ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਮੁਤਾਬਕ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ 3,605 ਦਰੱਖਤਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 754 ਹੋਰ ਦਰੱਖਤਾਂ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਪਲਾਂਟ (ਇਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲਾਉਣ) ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਮੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਤਰਕ
NHAI ਨੇ ਇਸ ਵਿਸਤਾਰ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਦੋ-ਲੇਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੋਡ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਕੇ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲਗਭਗ 18,500 ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਚਾਰ ਧਾਮ ਯਾਤਰਾ ਸਮੇਤ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੇ ਵਧਦੇ ਦਬਾਅ ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਹੋਰ ਬੋਝ ਪਾਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਥਾਰਟੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਚੌੜੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ। ਜੰਗਲੀ ਜੀਵਾਂ 'ਤੇ ਪੈਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹਾਥੀਆਂ ਲਈ ਅੰਡਰਪਾਸ ਅਤੇ ਕਲਵਰਟ (ਪੁਲ) ਵਰਗੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਕਾਨੂੰਨੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ
ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਕਾਰਕੁਨਾਂ ਵੱਲੋਂ ਭਾਰੀ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਖੇਤਰੀ ਜੀਵ-ਵਿਭਿੰਨਤਾ 'ਤੇ ਪੈਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਹਾਥੀ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਜਤਾਈਆਂ ਹਨ। ਕਾਰਕੁਨ ਰੀਨੂੰ ਪਾਲ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਪਬਲਿਕ ਇੰਟਰਸਟ ਲਿਟੀਗੇਸ਼ਨ (PIL) ਦਾਇਰ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਜਾਰੀ ਹਨ, NHAI ਨੇ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਦਰੱਖਤਾਂ ਦੀ ਕਟਾਈ 'ਤੇ ਲੱਗੀ ਅੰਤਰਿਮ ਰੋਕ ਹਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਹੈ। ਅਦਾਲਤ ਦੀ ਮਾਣਹਾਨੀ ਦੀ ਅਰਜ਼ੀ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪਟੀਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਅਜੇ ਫੈਸਲਾ ਆਉਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ।
ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ
ਇਨਫ్రాਸਟ੍ਰਕਚਰ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪਾਲਣਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਥਾਨਕ ਵਿਰੋਧ ਸਿਰਫ਼ ਤਤਕਾਲੀ ਨੁਕਸਾਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ। ਆਲੋਚਕਾਂ ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 2022 ਵਿੱਚ ਸਹਸ੍ਰਧਾਰਾ ਰੋਡ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਟਰਾਂਸਪਲਾਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਈ ਦਰੱਖਤ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕੇ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਮਨ (mitigation) ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਏ ਗਏ।
ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਤਰਾਖੰਡ ਵਿੱਚ ਇਨਫ్రాਸਟ੍ਰਕਚਰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਜੰਗਲ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ 25 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ 46,000 ਹੈਕਟੇਅਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੰਗਲ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। NHAI ਦੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਨਿਗਰਾਨੀਯੋਗ ਬਿੰਦੂ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਹਿੱਸੇਦਾਰ ਹੁਣ ਆਗਾਮੀ ਅਦਾਲਤੀ ਸੁਣਵਾਈਆਂ ਅਤੇ ਅਦਾਲਤ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵੱਲ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ, ਸੰਭਾਵੀ ਲਾਗਤ ਵਾਧਾ, ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪਾਲਣਾ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।