ਮੁੰਬਈ ਦਾ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੁਪਨਾ 'ਗਰਾਊਂਡਿਡ'? ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਰਾਜਕਤਾ ਦਰਮਿਆਨ ਗਲੋਬਲ ਹਬ ਸਟੇਟਸ ਗਵਾਉਣ ਦੀ Adani ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ!

ਮੁੰਬਈ ਦੀ ਗੁਆਚੀ ਹੋਈ ਗਲੋਬਲ ਹਬ ਸੰਭਾਵਨਾ

ਅਡਾਨੀ ਏਅਰਪੋਰਟਸ ਹੋਲਡਿੰਗਜ਼ ਲਿਮਟਿਡ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ – ਏਅਰਪੋਰਟਸ, ਜੀਤ ਅਡਾਨੀ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁੰਬਈ ਨੇ ਭਾਰਤ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਗਲੋਬਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਹਬ (global aviation hub) ਬਣਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ (passenger handling capacity) ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ। ਅਡਾਨੀ ਨੇ ਲੰਡਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ 5 ਏਅਰਪੋਰਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੁੰਬਈ ਨੂੰ, ਜਿਸਦੇ ਦੋ ਏਅਰਪੋਰਟ ਹਨ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਵਧ ਰਹੇ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ (air traffic) ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਇਸੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ (infrastructure) ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਗੁਆਇਆ ਹਬ ਮੌਕਾ

ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੰਬਈ ਏਅਰਪੋਰਟ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਟਰਸੈਕਟਿੰਗ ਰਨਵੇ (intersecting runways) ਕਾਰਨ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਸੀਮਤ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 55 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਅਡਾਨੀ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਇਸ ਰੁਕਾਵਟ ਕਾਰਨ ਲੌਂਗ-ਹਾਲ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ (long-haul international traffic) ਦਿੱਲੀ ਵੱਲ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿੱਤੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਗੁਆਇਆ ਮੌਕਾ ਹੈ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੰਟਰਸੈਕਟਿੰਗ ਰਨਵੇ, ਨੇ ਮੁੰਬਈ ਦੀ ਗਲੋਬਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਹੋਣ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਮੁੰਬਈ ਕਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਫਲਾਈਟ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ (direct flight connectivity) ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੁਣ ਦਿੱਲੀ ਨੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਅਡਾਨੀ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗੁਆਏ ਮੌਕੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਗੇਟਵੇ (international aviation gateway) ਵਜੋਂ ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਮੁੰਬਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਮੰਗ

ਅਡਾਨੀ ਏਅਰਪੋਰਟਸ ਹੋਲਡਿੰਗਜ਼ 25 ਦਸੰਬਰ, 2025 ਤੱਕ ਨਵੀਂ ਮੁੰਬਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਅਰਪੋਰਟ (NMIA) ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕਰੇਗੀ। ਇਸਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ (Phase 1) ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੁੰਬਈ ਖੇਤਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 75 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਮੁੰਬਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਮੰਗ (projected demand) ਉਪਲਬਧ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਅਡਾਨੀ ਨੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਤੀਜੇ ਰਨਵੇ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ

ਨਵੀਂ ਮੁੰਬਈ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਤੀਜੇ ਰਨਵੇ (third runway) ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਜਿਸਟਿਕ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚੁਣੌਤੀਆਂ (logistical and design hurdles) ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਟੀ ਐਂਡ ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ (CIDCO) ਨੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਧਿਐਨ (feasibility study) ਲਈ ਸਲਾਹਕਾਰਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।

ਅਡਾਨੀ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ NMIA ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ (master plan) ਵਿੱਚ ਤੀਜੇ ਰਨਵੇ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਅਲਾਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੇ ਪੂਰੇ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ (redesign) ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਮੌਜੂਦਾ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਪਵੇਗਾ।

ਤੀਜੇ ਰਨਵੇ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ

ਤੀਜੇ ਰਨਵੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਡਾਨੀ ਨੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ (independent infrastructure) ਦੀ ਲੋੜ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਪਣਾ ਟਰਮੀਨਲ (terminal), ਵੱਖਰੀ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ ਪਹੁੰਚ (highway and metro access), ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਏਅਰਫੀਲਡ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ (independent airfield operations)। ਇਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਧਾ (capacity addition) ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਸਿਰਫ 2-3 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਹੈ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅੱਗੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ NMIA 'ਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰਨਵੇ (parallel runways) ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ 1.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ। ਤੀਜੇ ਰਨਵੇ ਲਈ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੱਖਰੇਪਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੂਜੇ ਦੋ ਦੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਤੀਜਾ ਏਅਰਪੋਰਟ ਬਨਾਮ ਤੀਜਾ ਰਨਵੇ

ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਵਧਾਵਨ ਬੰਦਰਗਾਹ (Vadhvan seaport) ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਤੀਜੇ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਾਗਰਿਕ ਉਡਾਣ ਮੰਤਰਾਲੇ (Ministry of Civil Aviation) ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਰਸਮੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ (formal proposal) ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ।

ਅਡਾਨੀ ਨੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ, ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਏਅਰਪੋਰਟ ₹10,000 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ₹20,000 ਕਰੋੜ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੀਜਾ ਰਨਵੇ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਸਸਤਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ₹2,000-3,000 ਕਰੋੜ।

ਫਿਰ ਵੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਰਨਵੇ ਦੀ ਅਸਲ ਕੀਮਤ ਲੱਖਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਹਾਇਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ

ਤੀਜਾ ਰਨਵੇ ਅਤੇ ਤੀਜਾ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੋਵੇਂ ਅਜੇ ਕਲਪਨਾਤਮਕ (conceptual) ਹਨ। ਅਡਾਨੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸੰਦੇਸ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੁੰਬਈ ਨੂੰ ਗਲੋਬਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਹਬਸ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਈ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਨਿਰੰਤਰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਧਾ (sustained capacity expansion) ਦੀ ਬਹੁਤ ਲੋੜ ਹੈ। NMIA ਦਾ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਵਿਕਾਸ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ (ambitious planning) ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਪ੍ਰਭਾਵ

ਇਹ ਖ਼ਬਰ ਭਾਰਤ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ (critical infrastructure gaps) ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਡਾਨੀ ਏਅਰਪੋਰਟਸ ਹੋਲਡਿੰਗਜ਼ ਦੀਆਂ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ IPO (Initial Public Offering), ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੋਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਦੀ ਭਾਵਨਾ (investor sentiment) ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਭਾਰਤੀ ਅਰਥਚਾਰੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗੀ।
Impact Rating: 7/10

ਔਖੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ

• ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਹਬ (Aviation Hub): ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਪੋਰਟ ਜੋ ਫਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਕੇਂਦਰੀ ਬਿੰਦੂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਕਈ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ (Passenger Capacity): ਇੱਕ ਏਅਰਪੋਰਟ ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਇੰਟਰਸੈਕਟਿੰਗ ਰਨਵੇ (Intersecting Runways): ਏਅਰਪੋਰਟ ਰਨਵੇ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕੱਟਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁੱਲ ਫਲਾਈਟ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
• ਲੌਂਗ-ਹਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ (Long-haul Traffic): ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ।
• ਅੰਡਰ-ਰਿਕਵਰੀ (Under-recovery): ਜਦੋਂ ਫੀਸ ਜਾਂ ਚਾਰਜ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਆਮਦਨ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• UDF (ਯੂਜ਼ਰ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਫੀ): ਏਅਰਪੋਰਟ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਫੰਡ ਦੇਣ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨ ਟਿਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਚਾਰਜ।
• ਨਵੀਂ ਮੁੰਬਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਅਰਪੋਰਟ (NMIA): ਮੁੰਬਈ ਮੈਟਰੋਪੋਲਿਟਨ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਦੇਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਨਵਾਂ ਏਅਰਪੋਰਟ।
• ਪੜਾਅ 1 (Phase 1): ਕਿਸੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
• CIDCO (ਸਿਟੀ ਐਂਡ ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ): ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਮੁੰਬਈ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੇ ਪਹਿਲੂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
• ਟੈਕਨੋ-ਕਾਮਰਸ਼ੀਅਲ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਧਿਐਨ (Techno-commercial feasibility study): ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
• ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ (Master plan): ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਖੇਤਰ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ।
• ਗ੍ਰੀਨਫੀਲਡ ਏਅਰਪੋਰਟ (Greenfield airport): ਵਿਕਾਸ ਨਾ ਹੋਈ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਏਅਰਪੋਰਟ।
• ਵਧਾਵਨ ਸੀਪੋਰਟ (Vadhvan seaport): ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਪਾਲਘਰ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਡੀਪ-ਵਾਟਰ ਬੰਦਰਗਾਹ।
• ਏਅਰਪੋਰਟ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ (Airport infrastructure): ਏਅਰਪੋਰਟ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਮੀਨਲ, ਰਨਵੇ, ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਿੰਕ।