ਮੁੰਬਈ ਏਅਰਪੋਰਟ ਫਰੇਟਰ ਸ਼ਟਡਾਊਨ: ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਵੱਲੋਂ ਭਾਰੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਕਾਰਗੋ ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਬੰਗਲੌਰ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ!

ਮੁੰਬਈ ਏਅਰਪੋਰਟ, ਭਾਰਤ ਦੇ ਏਅਰ ਕਾਰਗੋ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੇਂਦਰ, 10 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਆਪਰੇਟਰ ਫਰੇਟਰ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਦਮ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ, ਨਿਰਯਾਤਕ ਭਾਈਚਾਰੇ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ ਵਿੱਚ, ਚਿੰਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨਿਰਯਾਤ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਖਤਰੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਬੰਗਲੌਰ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਵਰਗੇ ਬਦਲਵੇਂ ਰੂਟਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਮੁੰਬਈ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪੋਰਟ ਲਿਮਟਿਡ (MIAL), ਜਿਸਨੂੰ ਅਡਾਨੀ ਏਅਰਪੋਰਟ ਹੋਲਡਿੰਗਜ਼ ਲਿਮਟਿਡ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਰਨਵੇ, ਟੈਕਸੀਵੇ ਅਤੇ ਐਪਰਨ (apron) ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਐਪਰਨ ਜੀ (Apron G) ਦਾ ਪੂਰਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ, ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੇਟਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਮ ਅਗਸਤ 2026 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮਈ 2027 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਗੋ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। MIAL ਨੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਦਲਵੇਂ ਕਾਰਗੋ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਨਵੀਂ ਮੁੰਬਈ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪੋਰਟ (NMIA), ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੰਬਈ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਭੀੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਫਰੇਟਰ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ NMIA ਨੇ 25 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ ਸਵੇਰੇ 8 ਵਜੇ ਤੋਂ ਰਾਤ 8 ਵਜੇ ਤੱਕ ਹੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯਾਤਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਯਾਤਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਾਰਗੋ (consolidated cargo) ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕੋਈ 'ਬੈਲੀ ਸਪੇਸ' (belly space) ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੇਟਰ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਫਰੇਟਰ ਸਮਰੱਥਾ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ, NMIA 'ਤੇ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਇਸਨੂੰ ਦਿੱਲੀ ਵਰਗੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾ ਦੇਣਗੀਆਂ। ਮੁੰਬਈ ਤੋਂ ਕਾਰਗੋ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕਈ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਵਿੱਤੀ ਨਜ਼ਰੀਆ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਏਅਰ ਕਾਰਗੋ ਏਜੰਟਸ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਆਫ ਇੰਡੀਆ (ACAAI) ਦੇ ਮੀਤ ਪ੍ਰਧਾਨ ਵਿਕਰਮ ਕੁਮਾਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਨਿਰਯਾਤਕ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਮਰੀਕੀ ਟੈਰਿਫ ਵਰਗੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 'ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖਾ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ' ਝੱਲਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਮੁੰਬਈ ਵਿੱਚ ਫਰੇਟਰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਫਰੇਟ ਦਰਾਂ (air freight rates) ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਹੈ। ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿੱਲੀ ਜਾਂ ਬੰਗਲੌਰ ਭੇਜ ਕੇ, ਫਿਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਭੇਜਣਾ, ਵਧੇਰੇ ਜਟਿਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਬਦਲ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦਿੱਲੀ ਦੀ 'ਓਪਨ ਸਕਾਈ ਪਾਲਿਸੀ' (open sky policy), ਜੋ ਕਿ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਫਰੇਟ ਦਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਏਅਰ ਕਾਰਗੋ ਏਜੰਟਸ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਆਫ ਇੰਡੀਆ ਨੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸ਼ਟਡਾਊਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਉਠਾਈ ਹੈ। 19 ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪੱਤਰ ਵਿੱਚ, ACAAI ਨੇ MIAL ਨੂੰ ਯੋਜਨਾ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਰਸਮੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪੂਰਨ ਬੰਦ "ਭਾਰਤੀ ਨਿਰਯਾਤਾਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ" ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰੇਟ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਮ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, MIAL ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ACAAI ਦੀ ਅਪੀਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਮੁੰਬਈ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੀ ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ ਲਗਭਗ 1.45 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਤੰਬਰ ਕੰਪਲਾਈੰਸ ਰਿਪੋਰਟ ਅਨੁਸਾਰ 62% ਵਰਤੋਂ ਦਰ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਰਗੋ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਟર્કਿਸ਼ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼, ਕਤਰ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਵਰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਵਿੱਤੀ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, MIAL ਨੇ FY25 ਵਿੱਚ Crisil Ratings ਅਨੁਸਾਰ ₹4,571 ਕਰੋੜ ਦਾ ਮਾਲੀਆ ਅਤੇ ₹35 ਕਰੋੜ ਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਘਾਟਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਅੰਕੜੇ MIAL ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸੰਦਰਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਤਕਾਲ ਚਿੰਤਾ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। 10 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਲੰਮਾ ਸ਼ਟਡਾਊਨ ਕਈ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ ਕਾਰਗੋ ਰੂਟਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਨਿਰਯਾਤਕ ਹੋਰ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਦਲਵੇਂ ਰੂਟ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਚੇਨ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਮੁਰੰਮਤ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਮੁੰਬਈ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਸੰਕੋਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਲਈ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਸਥਾਈ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਮੁੱਖ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸੰਪਤੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਦੀ ਲੋੜ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵ: ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸ਼ਟਡਾਊਨ ਭਾਰਤ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੇ ਸੁਚਾਰੂ ਕੰਮਕਾਜ ਲਈ ਸਿੱਧਾ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ ਖਰਚੇ ਵਧਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੈ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਘਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਾਦਲਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਦਲਵੇਂ ਹੱਬਾਂ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸਦਾ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਭਾਰਤ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸੈਕਟਰ 'ਤੇ ਕੁੱਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵ ਰੇਟਿੰਗ: 7/10। ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ: ਫਰੇਟਰ ਜਹਾਜ਼ (Freighter aircraft): ਇਹ ਸਮਰਪਿਤ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ, ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ ਸਮਾਨ ਢੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਬੈਲੀ ਸਪੇਸ (Belly space): ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਡੇਕ ਜਾਂ 'ਢਿੱਡ' ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਕਸਰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਏਅਰ ਕਾਰਗੋ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਪਰਨ (Apron): ਐਪਰਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਏਰੀਆ ਜਾਂ ਰੈਂਪ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਏਅਰਪੋਰਟ ਦਾ ਉਹ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜਹਾਜ਼ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਲੋਡ/ਅਨਲੋਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਰਿਫਿਊਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਬੋਰਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੁੰਬਈ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਐਪਰਨ ਜੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੇਟਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਓਪਨ ਸਕਾਈ ਪਾਲਿਸੀ (Open sky policy): ਇਹ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਜਾਂ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਈ ਗਈ ਨੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਰੂਟਾਂ, ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਜਾਂ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋਣ, ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚੇ (Operating expenses): ਇਹ ਉਹ ਖਰਚੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਆਪਣੇ ਆਮ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਜ਼ਦੂਰੀ, ਕਿਰਾਇਆ, ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ।