ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸਮੁੰਦਰ ਹੇਠਲੀ ਰੇਲ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਕੰਮ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਥਾਣੇ ਕ੍ਰੀਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੂਜੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਨਲ ਬੋਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ (TBM) ਨੇ ਪੁਟਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਹ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਿੱਸਾ 508 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕੋਰੀਡੋਰ ਲਈ 21 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਭੂਮੀਗਤ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਅਹਿਮ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕ (Investors) **₹1.08 ਲੱਖ ਕਰੋੜ** ਦੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਸਾਰੀ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਜਾਪਾਨੀ ਫੰਡਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਚ ਵੱਡਾ ਮੀਲ ਪੱਥਰ
ਭਾਰਤ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ ਥਾਣੇ ਕ੍ਰੀਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੂਜੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਨਲ ਬੋਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ (TBM) ਨੇ ਪੁਟਾਈ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸਮੁੰਦਰ ਹੇਠਲੀ ਰੇਲ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ ਕੋਰੀਡੋਰ ਲਈ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣੇਗੀ।
ਭੂਮੀਗਤ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਮਹੱਤਵ
ਇਹ ਸਮੁੰਦਰ ਹੇਠਲੀ ਸੁਰੰਗ, ਮੁੰਬਈ ਦੇ ਬਾਂਦਰਾ ਕੁਰਲਾ ਕੰਪਲੈਕਸ (BKC) ਨੂੰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲਾਈਨ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਬਣਾਈ ਜਾ ਰਹੀ 21 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਭੂਮੀਗਤ ਸੜਕ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 'ਨਿਊ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਟਨਲਿੰਗ ਮੈਥਡ' (NATM) ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਹੁਣ ਇਹ ਨਵੀਂ TBM ਸਾਵਲੀ ਅਤੇ ਬਾਂਦਰਾ ਕੁਰਲਾ ਕੰਪਲੈਕਸ ਵਿਚਕਾਰ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ 16 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜ਼ਮੀਨ ਐਕਵਾਇਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਘਣਤਾ ਵਰਗੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਹਿਮ ਹੈ।
ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਕਮਾਲ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਇਸ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾ ਰਹੀ TBM ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕਟਰਹੈੱਡ 13.6 ਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ 3,200 ਟਨ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ 96 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰੀ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨ (Geology) ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ਡ ਲਿਕਵਿਡ ਬੈਂਟੋਨਾਈਟ ਸਲਰੀ ਸਰਕਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਪੁਟਾਈ ਦੌਰਾਨ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸੰਘਣੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਬਾਦੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਗੈਸ ਸੈਂਸਰ, ਆਪਟੀਕਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸੀਸਮੋਗ੍ਰਾਫ਼ ਵਰਗੀ ਅਡਵਾਂਸਡ ਨਿਗਰਾਨੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਬਣੀ ਦਾ ਅਸਰ ਨਾ ਪਵੇ।
ਵਿੱਤੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਫੰਡਿੰਗ
508 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ ₹1.08 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਫੰਡਿੰਗ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਰਾਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ₹10,000 ਕਰੋੜ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੁਜਰਾਤ ਅਤੇ ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ ਦੀਆਂ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ₹5,000 ਕਰੋੜ ਹਰੇਕ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਬਾਕੀ ਬਹੁਤੀ ਫੰਡਿੰਗ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਰਜ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ 0.1% ਵਿਆਜ ਦਰ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿਯੇਬਿਲਟੀ (Viability) ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਮ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਟਨਲਿੰਗ ਦੇ ਇਸ ਗੰਭੀਰ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਿੱਸੇਦਾਰ ਪੁਟਾਈ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ, ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਸਫਲਤਾ, ਅਤੇ ਰਾਜ ਏਜੰਸੀਆਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਲਮੇਲ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਆਪਣੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਬਜਟ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹੇ।