Whalesbook
ਵਧਦੀਆਂ ਬਾਲਣ ਕੀਮਤਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਰਾਹਤ
ਗਲੋਬਲ ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆ (West Asia) ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਾਰਨ, ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ (Operating Costs) ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਬਜਟ ਦਾ 35-40% ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਦਾ ਖਰਚਾ ਹੁਣ ਵੱਧ ਕੇ ਲਗਭਗ 55-60% ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸੇ ਦੌਰਾਨ, ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਫੈਸਲੇ, ਜਿਸ ਤਹਿਤ 18% ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 7% ਵੈਟ (VAT) 6 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ, ਭਾਵ 15 ਮਈ, 2026 ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਿੱਤੀ ਰਾਹਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। 8 ਮਈ ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋਏ ਹਫਤੇ ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ $162.89 ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ $99.40 ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਟੈਕਸ ਕਟੌਤੀ ਨਾਲ ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੰਬਈ, ਪੁਣੇ ਅਤੇ ਨਾਗਪੁਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, 'ਤੇ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇੰਟਰਗਲੋਬ ਏਵੀਏਸ਼ਨ (IndiGo), ਜਿਸ ਦਾ P/E ਰੇਸ਼ੋ ਲਗਭਗ 54.53 ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪਾਈਸਜੈੱਟ (SpiceJet), ਜੋ ਨੈਗੇਟਿਵ P/E ਅਤੇ ਲਗਭਗ ₹1,900 ਕਰੋੜ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਕੈਪ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਰਾਜ ਟੈਕਸ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਫਰਕ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ ਦੀ ਟੈਕਸ ਕਟੌਤੀ ਤੁਰੰਤ ਮਦਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਭਾਰਤ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸ ਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਅਸੰਗਤਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦਿੱਲੀ ATF 'ਤੇ 25% ਵੈਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਤਰ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਦੀ ਦਰ ਲਗਭਗ 1% ਹੈ। ਤਾਮਿਲਨਾਡੂ ਦਾ ਵੈਟ 29% ਹੈ, ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਬੰਗਾਲ ਦਾ ਲਗਭਗ 20% ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਟੈਕਸ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਖਾਸ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਰਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਾਗਰਿਕ ਉਡਯਾਨ ਮੰਤਰਾਲਾ (Ministry of Civil Aviation) ਨੇ ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ, ਦਿੱਲੀ, ਤਾਮਿਲਨਾਡੂ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਬੰਗਾਲ ਸਮੇਤ ਕਈ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ATF ਵੈਟ ਦਰਾਂ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਟਰਬਾਈਨ ਫਿਊਲ ਨੂੰ ਗੁਡਜ਼ ਐਂਡ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਟੈਕਸ (GST) ਰੈਜੀਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਇਨਪੁਟ ਟੈਕਸ ਕ੍ਰੈਡਿਟ (Input Tax Credits) ਮਿਲ ਸਕੇਗਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇਗਾ, ਪਰ GST ਕੌਂਸਲ (GST Council) ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਡੂੰਘੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਬਰਕਰਾਰ
ਟੈਕਸ ਰਾਹਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕਈ ਗੰਭੀਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਰਾਜ-ਪੱਧਰੀ ਵੈਟ ਕਟੌਤੀਆਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਦਾ ਹੱਲ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦਾ। ਮੁੱਖ ਚੁਣੌਤੀ ਗਲੋਬਲ ਫਿਊਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤਿਅੰਤ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸੰਘਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਉਡਾਣ ਮਾਰਗ ਅਪਣਾਉਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਵੈਟ, ਤੇਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਣ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਲਾਗਤਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਧ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਜੋਖਮ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਮਾੜੇ ਵਿੱਤੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿੱਚ ਝਲਕਦਾ ਹੈ। ICRA ਨੇ FY2026 ਲਈ ਉਦਯੋਗ-ਵਿਆਪੀ ₹170-180 ਬਿਲੀਅਨ ਦੇ ਨੈੱਟ ਘਾਟੇ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਆਊਟਲੁੱਕ ਨੂੰ 'ਨੈਗੇਟਿਵ' (Negative) ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ (Air India) ਨੇ FY26 ਲਈ ₹22,000 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਘਾਟਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਸਪਾਈਸਜੈੱਟ (SpiceJet) ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਵਿੱਤੀ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੈਗੇਟਿਵ ਕਮਾਈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਵਿਕਰੀ ਵਾਧਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਇਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਬਾਲਣ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤੀ ਭਵਿੱਖ 'ਤੇ ਛਾਏ
ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਗਲੋਬਲ ਸੰਘਰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਤੇਲ (Crude Oil) ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਸਥਿਰ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਇਨਪੁਟ ਟੈਕਸ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ATF ਨੂੰ GST ਦੇ ਅਧੀਨ ਲਿਆਉਣ ਵਰਗੇ ਵਿਆਪਕ ਟੈਕਸ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਦਲਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਲਗਾਤਾਰ ਫਿਊਲ ਕੀਮਤ ਦੇ ਝਟਕੇ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਹੋਰ ਉਡਾਣਾਂ ਰੱਦ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਵਾਈ ਸੰਪਰਕ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਅਸਮਾਨ ਰਾਜ ਟੈਕਸ ਦਰਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਤਾ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।