JNPA ਨੇ ਕਲੀਅਰ ਕੀਤਾ ਕੰਟੇਨਰ ਬੈਕਲੌਗ, ਪਰ ਭਾਰਤੀ ਵਪਾਰ 'ਤੇ ਮੰਡਰਾ ਰਿਹਾ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਖਤਰਾ

ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਰਾਹਤ, ਪਰ ਵਿਆਪਕ ਜੋਖਮ ਜਾਰੀ

ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਵਧਦੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, Jawaharlal Nehru Port Authority (JNPA) ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਉਪਾਅ ਅਪਣਾਏ ਹਨ। ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟਲ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ (task force) ਬਣਾ ਕੇ, ਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ ਨੇ 1 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 5,000 TEUs ਤੋਂ 8 ਮਾਰਚ ਤੱਕ ਫਸੀਆਂ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾ ਕੇ ਲਗਭਗ 3,200 TEUs ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਸੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਟੇਨਰਾਂ (perishable containers) ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਲਗਭਗ 2,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੇ ਲਗਭਗ 1,000 TEUs ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪੋਰਟ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਅਤੇ ਜਲ ਮਾਰਗ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਸੀਜਰ (SOP) ਦੇ ਤਹਿਤ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। JNPA ਨੇ ਵਪਾਰਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਤਾਲਮੇਲ ਅਤੇ ਹੱਲ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨੋਡਲ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵੀ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ 24-72 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ।

ਵਪਾਰਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਸਾਹਮਣੇ

ਹਾਲਾਂਕਿ JNPA ਆਪਣੀਆਂ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਨਜਿੱਠ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਭਾਰਤੀ ਨਿਰਯਾਤ ਅਰਥਚਾਰਾ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੀ ਅਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ। ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ (exporters) ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਬਾਰੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਕਾਰਨ ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ (buyers) ਵੱਲੋਂ ਆਰਡਰ ਰੱਦ (order cancellations) ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਮਿਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ $1,500 ਤੋਂ $4,000 ਤੱਕ ਦੇ ਵਾਧੂ ਸਰਚਾਰਜ (surcharges) ਲਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁੱਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਖਰਚੇ ਵੱਧ ਗਏ ਹਨ। ਸੰਘਰਸ਼ ਦਾ ਅਸਰ ਭਾਰਤ ਦੇ ਵਸਤਾਂ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ (goods exports) ਵਿੱਚੋਂ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ $8-10 ਬਿਲੀਅਨ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਖੇਤਰ, ਜਿਸ ਦਾ 2025 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ $11.8 ਬਿਲੀਅਨ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਸੀ, ਨੂੰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ (agricultural shipments) ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਖਤਰਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਖਾੜੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਵਸਤੂ, ਚੌਲਾਂ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ (rice exports), $4.43 ਬਿਲੀਅਨ ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਲਗਭਗ 4 ਲੱਖ ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਟਨ ਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸੰਕਟਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਸੰਕਟ (Red Sea crisis), ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਗਸਤ 2024 ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ 9.3% ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਘਾਟਾ (trade deficit) ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਅਜਿਹੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਸੰਚਤ ਅਸਰ ਨਾਲ ਇਸ ਸੰਘਰਸ਼ ਤੋਂ ਭਾਰਤ ਦੇ ਕੁੱਲ ਨਿਰਯਾਤ ਨੁਕਸਾਨ $30 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੈ।

ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ

ਮੌਜੂਦਾ ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਸੰਕਟ ਭਾਰਤ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਜੋਖਮ ਖਾਸ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਹੈ; ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਦੇ ਲਗਭਗ 80% ਨਿਰਯਾਤ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਮਾਰਗ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਤੇਲ (crude oil) ਦੇ 40% ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਯਾਤ ਹਾਰਮੂਜ਼ ਦੀ ਖਾੜੀ (Strait of Hormuz) ਰਾਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਿਗੜਦਾ ਸੰਘਰਸ਼ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ $90-100 ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾਰਤ ਦਾ ਵਪਾਰ ਘਾਟਾ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮਹਿੰਗਾਈ (inflation) ਵੱਧ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਪਏ (rupee) 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੀਮਾ (maritime insurance) ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਤੇ ਫਰੇਟ ਲਾਗਤਾਂ (freight costs) ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ ਘੱਟ ਰਹੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ 2-3 ਹਫਤਿਆਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ (supply chains) ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਲਾਗਤਾਂ (import costs) ਵਧੀਆਂ ਹਨ। ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਭਾਰਤ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਿਸਾਨਾਂ ਅਤੇ ਖੁਰਾਕ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰਾਂ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਵਪਾਰਕ ਲਚੀਲੇਪਣ ਲਈ ਅੱਗੋਂ ਦਾ ਰਾਹ

JNPA ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੋਰਟ ਅਥਾਰਿਟੀਆਂ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਕਾਰਗੋ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ (customs clearances) ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਘਟਾਉਣ ਵਰਗੇ ਉਪਾਵਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਭੀੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਗਾਤਾਰ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਸਥਿਰਤਾ ਭਾਰਤ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਲਚੀਲਾਪਣ (resilience) ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੰਦਰਗਾਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ (port infrastructure) ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਨਿਰਯਾਤ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਲਿਆਉਣਾ ਅਤੇ ਬਦਲਵੇਂ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਘਰੇਲੂ ਮੰਗ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਇਸਦੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਚੋਕਪੁਆਇੰਟਸ (chokepoints) ਅਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਵਪਾਰ ਨਿਰਭਰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਸਦੀ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ।