ਭਾਰਤ ਦੀਆਂ ਸਟਾਰਟਅਪ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਸਾਹਮਣੇ ਕੋਰਟ ਕੇਸ, ਕੈਸ਼ ਸੰਕਟ ਦੇ ਜੋਖਮ

ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਗ੍ਰੀਨਲਾਈਟਸ 'ਤੇ ਸਕ੍ਰੂਟਨੀ

ਭਾਰਤ ਦੇ ਸਿਵਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਇੱਛੁਕ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ - ਸ਼ੰਖ ਏਅਰ, ਅਲਹਿੰਦ ਏਅਰ, ਅਤੇ ਫਲਾਈਐਕਸਪ੍ਰੈਸ - ਲਈ ਪ੍ਰੀਲਿਮਨਰੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ 'ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ' (NOCs) ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ (DGCA) ਤੋਂ ਏਅਰ ਆਪਰੇਟਰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ (AOC) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵੱਲ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹਨ। ਇਸ ਐਲਾਨ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਜਗਾਈ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੰਡੀਗੋ ਅਤੇ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਕੱਠੇ ਘਰੇਲੂ ਸ਼ੇਅਰ ਦਾ ਲਗਭਗ 90% ਹਿੱਸਾ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਫਲਾਈਐਕਸਪ੍ਰੈਸ: ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੀਤ, ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਭਵਿੱਖ

ABC ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਐਂਡ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਲਿਮਟਿਡ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਫਲਾਈਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਇਤਿਹਾਸ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਾਂਚਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਮਾਤਾ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰਾਂ ਨੇ ਅਦਾਲਤੀ ਸਜ਼ਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਖੁਦ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਜ਼ੀਰੋ ਆਮਦਨ ਦਿਖਾ ਰਹੀ ਹੈ, ₹39 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਘਾਟੇ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਗੱਲ ਦੇ ਦੋਸ਼ ਹਨ ਕਿ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰੋਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਚਾਹਵਾਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਤੋਂ ਫੀਸਾਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਮਾਲਕੀ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੋਈ ਵੀ ਜਨਤਕ ਰਿਕਾਰਡ ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਮੀਟਿੰਗ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ.

ਸ਼ੰਖ ਏਅਰ: ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਜਨਾਵਾਂ, ਅਸਪਸ਼ਟ ਫੰਡਿੰਗ

ਉੱਤਰ ਪ੍ਰਦੇਸ਼-ਅਧਾਰਤ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸ਼ਰਨ ਕੁਮਾਰ ਵਿਸ਼ਵਕਰਮਾ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਸ਼ੰਖ ਏਅਰ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਪਰ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਵਕਰਮਾ ਦੀ ਟ੍ਰੇਡਿੰਗ ਫਰਮ, ਸ਼ੰਖ ਟ੍ਰੇਡਿੰਗ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਲਿਮਟਿਡ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਮਦਨ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫਾ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਫੰਡਿੰਗ ਸਰੋਤ ਅਣਦੱਸੇ ਹਨ। ਵਿਸ਼ਵਕਰਮਾ, ਜਿਸਨੇ ਟੈਂਪੋ ਚਲਾ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਹੁਣ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ। ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮਾਹਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੂੰਜੀ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ₹80-100 ਕਰੋੜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਰਕਮ ਜੋ ਹਾਲੇ ਤੱਕ ਸ਼ੰਖ ਏਅਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਅਲਹਿੰਦ ਏਅਰ: ਵਾਧੇ ਦੌਰਾਨ ਪੂੰਜੀ ਦੀ ਕਮੀ

ਸਥਾਪਿਤ ਅਲਹਿੰਦ ਗਰੁੱਪ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਅਲਹਿੰਦ ਏਅਰ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸਬੰਧਾਂ ਵਾਲੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪੂੰਜੀ ਘਾਟ (capital deficit) ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ₹10.10 ਕਰੋੜ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀਸ਼ੁਦਾ ਪੂੰਜੀ (paid-up capital) DGCA ਦੀ ₹100 ਕਰੋੜ ਦੀ ਨਿਊਨਤਮ ਲੋੜ ਜਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਰਾਸ਼ੀ (graded amounts) ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਬਹਿਸਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ (arbitration proceedings) ਵਿੱਚ ਵੀ ਫਸੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਤਨਖਾਹ ਛੁੱਟੀ (unpaid leave) 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਖ਼ਤ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਮੰਗ

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ, ਜਿੱਥੇ 1991 ਤੋਂ 45 ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 29 ਨੇ ਕਾਰਜ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ, ਹੋਰ ਸਖ਼ਤ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮਾਹਰ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੂੰਜੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਰਫ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਇਕਾਈਆਂ ਹੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ। ਜਦੋਂ ਕਿ DGCA ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪੂੰਜੀ, ਵਪਾਰਕ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੋਟਰ ਦੀ ਪਿਛੋਕੜ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸਥਿਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਾਵੀ ਖਾਮੀਆਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।