ਭਾਰਤ ਦਾ ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ ਸੈਕਟਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਵਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਗਿਰਾਵਟ ਕਾਰਨ ਮੰਦੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। NHAI ਵੱਲੋਂ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਨਾਲ Larsen & Toubro, IRB Infrastructure, ਅਤੇ PNC Infratech ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਕੀ ਹੋਇਆ?
ਭਾਰਤ ਦਾ ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ ਸੈਕਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਇਨਫ్రాਸਟ੍ਰਕਚਰ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਥੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੌਰ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਵੱਲੋਂ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਅਥਾਰਟੀ ਆਫ਼ ਇੰਡੀਆ (NHAI) ਵੱਲੋਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਵਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਆਈ ਭਾਰੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੇ ਇਸ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੰਦੀ ਦਾ ਅਸਰ ਸੜਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ Larsen & Toubro, IRB Infrastructure, PNC Infratech, ਅਤੇ KNR Construction ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਉਸਾਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।
NHAI ਅਵਾਰਡ ਡਾਟਾ
ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਠੰਢੇ ਪੈਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਵਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ। ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 27 (FY27) ਵਿੱਚ, NHAI ਨੇ ₹4,230 ਕਰੋੜ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਵਾਰਡ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 26 (FY26) ਵਿੱਚ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ₹4,700 ਕਰੋੜ ਸੀ। ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 22 (FY22) ਅਤੇ 23 (FY23) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫੀ ਘੱਟ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਅਵਾਰਡ ₹10,000 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਨ। ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ NHAI ਆਪਣੇ ਅਵਾਰਡਿੰਗ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ, ਜ਼ਮੀਨ ਐਕਵਾਇਰ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਅਤੇ ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ (BOT) ਹਾਈਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੀ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ ਮੰਦੀ ਅਤੇ ਮਾਲੀਆ 'ਤੇ ਅਸਰ
ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਵਾਰਡਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਅਸਲ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 27 (FY27) ਲਈ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ 364 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 35% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ। ਉਸਾਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, ਇਸ ਹੌਲੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ ਆਰਡਰ ਬੁੱਕ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਆਰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਲੀਆ (ਬਿਲਿੰਗ) ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਉਸਾਰੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੇ ਮਾਲੀਏ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ, ਜਿਸਦਾ ਸਿੱਧਾ ਅਸਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਤੀ ਰਿਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਮਾਰਜਿਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫਾ ਮਾਰਜਿਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਹੈ। ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਉਪਲਬਧ ਕੁਝ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਹਮਲਾਵਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬੋਲੀ ਲਗਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਠੇਕੇ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ NHAI ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਨਾਫੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਥਾਂ ਬਚਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, IRB Infrastructure ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮਾਲੀਆ ਵਾਧਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟੋਲ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਂ ਉਸਾਰੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੰਪਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਵਧਦੀਆਂ ਕਮੋਡਿਟੀ ਲਾਗਤਾਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੱਟ ਮਾਰਜਿਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨਿਚੋੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਭਾਰਤਮਾਲਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਸੱਚ
2017 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਭਾਰਤਮਾਲਾ ਹਾਈਵੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਅਨੁਮਾਨਿਤ ₹5.3 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਲਾਗਤਾਂ ਦੁੱਗਣੀਆਂ ਹੋ ਕੇ ₹10.6 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਜ਼ਮੀਨ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਇਸ ਲਾਗਤ ਵਾਧੇ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਉਸਾਰੀ ਮੁੱਲ ਲੜੀ ਲਈ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਇਸ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਆਰਡਰ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਰਡਰ ਬੁੱਕ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਮਾਲੀਏ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਰਹੇਗਾ। ਦੂਜਾ, ਮੁਨਾਫਾ ਮਾਰਜਿਨ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੋ; ਹਮਲਾਵਰ ਬੋਲੀ ਅਗਲੀਆਂ ਕੁਝ ਤਿਮਾਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਮੁਨਾਫੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ। ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀਆਂ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਉੱਚ ਕਰਜ਼ਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਜ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੋਟਮ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।