ਭਾਰਤ ਦੇ ਪੋਰਟ ਤੇ ਸ਼ਿਪਬਿਲਡਿੰਗ ਦਾ ਵੱਡਾ ਮਿਸ਼ਨ: ਗਲੋਬਲ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ

ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਵਾਧਾ, ਪਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਪਾੜਾ

ਭਾਰਤ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰਗੋ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ (Cargo Handling Capacity) ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ FY25-26 ਤੱਕ 2,771 MTPA ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਵੱਡੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੇ 915 MTPA ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਨੇ 2030 ਤੱਕ 3,500 MTPA ਅਤੇ 2047 ਤੱਕ 10,000 MTPA ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (Efficiency) ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹੱਬ (Transshipment Hub) ਬਣਨਾ ਅਗਲਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਕਸਰ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰਡੈਮ ਵਰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਸਮੇਂ (Turnaround Times) ਅਤੇ ਬਰਥ ਪ੍ਰੋਡਕਟਿਵਿਟੀ (Berth Productivity) ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਪਾੜਾ ਗਲੋਬਲ ਵੈਲਿਊ ਚੇਨ (Global Value Chains) ਵਿੱਚ ਏਕੀਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਰੁਕਾਵਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਟੀਚੇ, ਪਰ ਗਲੋਬਲ ਦਿੱਗਜਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਾਬਲਾ

ਦੇਸ਼ ਦਾ ਟੀਚਾ 2047 ਤੱਕ ਇੱਕ ਟਾਪ-5 ਗਲੋਬਲ ਸ਼ਿਪਬਿਲਡਿੰਗ ਪਾਵਰ (Shipbuilding Power) ਬਣਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ₹24,736 ਕਰੋੜ ਦੀ ਸ਼ਿਪਬਿਲਡਿੰਗ ਫਾਈਨੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਸਕੀਮ (SBFAS) ਅਤੇ ₹25,000 ਕਰੋੜ ਦਾ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਫੰਡ (Maritime Development Fund) ਵਰਗੇ ਸਹਾਇਤਾ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਵਿਆਜ ਸਬਸਿਡੀ (Interest Subvention) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੰਟੇਨਰ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨ ਸਕੀਮ (Container Manufacturing Promotion Scheme) ਵੀ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵੀ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Cochin Shipyard ਨੇ CMA CGM ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ Swan Energy ਦੇ Pipavav ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਨੇ Redreiet Stenerson ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਲਏ ਹਨ। ਲਗਭਗ $2 ਬਿਲੀਅਨ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਾਲਾ Cochin Shipyard ਆਪਣੇ ਆਰਡਰ ਬੁੱਕ (Order Book) ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਵਾਧਾ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਗਲੋਬਲ ਸ਼ਿਪਬਿਲਡਿੰਗ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਪੈਮਾਨੇ (Scale) ਕਾਰਨ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਚੀਨ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸ਼ੇਅਰ 70% ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰਤ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ 1% ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਪਾਰਟਨਰ ਮਾਡਲ (Domestic Partner Model), ਜੋ ਸਥਾਨਕ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਡਵਾਂਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਜਾਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਨਾ ਬਣਾ ਸਕੇ।

GIFT ਸਿਟੀ ਦਾ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਫਾਈਨਾਂਸ ਹੱਬ ਬਣਨ ਦਾ ਸੁਪਨਾ

GIFT ਸਿਟੀ ਭਾਰਤ ਦੇ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਫਾਈਨੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਹੱਬ (Maritime Financial Services Hub) ਬਣਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਕਰਸ਼ਕ ਟੈਕਸ ਛੋਟਾਂ (Tax Incentives) ਅਤੇ ਸਰਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਨਿਯਮਾਂ (Simplified Regulations) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। CMA CGM ਅਤੇ Maersk ਸਮੇਤ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੇ ਘਰੇਲੂ ਜਹਾਜ਼ ਫਾਈਨਾਂਸ ਅਤੇ ਲੀਜ਼ਿੰਗ (Ship Finance and Leasing) ਲਈ 20 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫਲੈਗ (Flag) ਕਰਨ ਲਈ GIFT ਸਿਟੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਸਿੰਗਾਪੁਰ, ਲੰਡਨ ਅਤੇ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਵਰਗੇ ਸਥਾਪਿਤ ਗਲੋਬਲ ਹੱਬਾਂ ਕੋਲ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡੂੰਘੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਈਕੋਸਿਸਟਮ (Integrated Ecosystems), ਵਿਆਪਕ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਉਤਪਾਦਾਂ (Financial Products) ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ। GIFT ਸਿਟੀ ਦੀ ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਛੋਟਾਂ-ਆਧਾਰਿਤ ਕਦਮਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਸਥਿਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿੱਤ (International Finance) ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ

ਭਾਰਤ ਦੇ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਪਰਿਵਰਤਨ (Maritime Transformation) ਲਈ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਫੀ ਜੋਖਮ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਵੱਡੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ (Timelines) ਪੂਰੀ ਕਰਨ, ਲਾਗਤਾਂ (Costs) ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (Operational Efficiencies) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਗੁੰਝਲਾਂ (Bureaucratic Complexities) ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਐਕਵਾਇਰ (Land Acquisition Issues) ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ SBFAS ਨੂੰ 2036 ਤੱਕ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਅੰਤਿਮ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੀਤੀ (Policy Commitment) ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ। ਸ਼ਿਪਯਾਰਡਾਂ (Shipyards) ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਗਲੋਬਲ ਮੰਗ (Volatile Global Demand) ਦਾ ਵੀ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਲਈ 2026 ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਗਲੋਬਲ ਵਪਾਰ ਵਾਧਾ (Moderate Global Trade Growth) ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਗ੍ਰੀਨ ਸ਼ਿਪਿੰਗ (Green Shipping) ਵੱਲ ਧੱਕਾ, ਗਲੋਬਲ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਟੀਚਿਆਂ (Global Decarbonization Goals) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਭਾਰਤੀ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ (R&D) ਅਤੇ ਹਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ (Green Technologies) ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਮਾਹਰਤਾ ਵਾਲੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। Cochin Shipyard ਵਰਗੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਲਈ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਰੇਟਿੰਗ (Credit Ratings) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਲਕੀ ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸੈਕਟਰ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੁੱਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ। GIFT ਸਿਟੀ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਕੰਮ, ਗਲੋਬਲ ਵਿੱਤਕਾਰਾਂ (Global Financiers) ਲਈ ਟੈਕਸ ਆਰਬਿਟਰੇਜ (Tax Arbitrage) ਤੋਂ ਪਰੇ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵ (Compelling Value Proposition) ਪੇਸ਼ ਕਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਟੀਚਾ, ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (Transshipment Efficiency) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸਵਾਲ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ।

ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ

ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਆਪਣੇ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ (Maritime Vision) ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਟੈਂਡਰ (Tenders) ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੂੰਜੀ ਅਲਾਟਮੈਂਟ (Capital Allocation) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਗ੍ਰੀਨ ਪੋਰਟਾਂ (Green Ports) ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਹੱਬਾਂ (Hydrogen Hubs) ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਗਲੋਬਲ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ (Decarbonization Imperatives) ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਲੀਆ ਸਟ੍ਰੀਮ (Revenue Streams) ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ (Analysts) ਦਾ ਮਤ ਹੈ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਮੰਗ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ (Impetus) ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਭਾਰਤ ਦੇ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਗਤੀ (Long-term Trajectory) ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਯੋਗਤਾਵਾਂ (Structural Inefficiencies) ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ 2030 ਅਤੇ 2047 ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਵੱਲ ਲਗਾਤਾਰ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਣਗੇ।