ਭਾਰਤ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਮਾਰਕੀਟ: ਮਹਿੰਗੇ ਫਿਊਲ ਨੇ ਵਧਾਈ ਮੰਗ, ਪਰ ਪੈਸੇ ਦੀ ਦਿੱਕਤ!

ਆਰਥਿਕ ਹਾਲਾਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜ਼ਰੂਰੀ

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਗ੍ਰੀਨਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਵਾਤਾਵਰਨ ਨੀਤੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਆਰਥਿਕ ਲੋੜ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਭਰ 'ਚ ਜਾਰੀ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਬੱਸ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਝਟਕਾ ਸਾਬਿਤ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਕੀਮਤ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਰਿਸਕ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਾਧਨ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। redBus ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਵਿੱਚ 33% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਫੰਡਿੰਗ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪੂੰਜੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਲਗਭਗ 95% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਬੱਸ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਫੰਡਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਉੱਚੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਬੱਸਾਂ ਨਾਲੋਂ ਅਕਸਰ ਦੁੱਗਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਨ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਚਾਰ ਤੋਂ ਸੱਤ ਸਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਪਤੀਆਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ। ਸੋਲਰ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਸੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਇੰਡਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਰਿਸਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਭੁਗਤਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕੈਸ਼ ਫਲੋ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵਰਕਿੰਗ ਕੈਪੀਟਲ ਦੀ ਲੋੜ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ

ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦੀ ਮੁਨਾਫੇ ਬਾਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਦੇ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਫਾਇਦਾ ਅਕਸਰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬਿਜਲੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਮਾਡਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 'ਪੇ-ਐਜ਼-ਯੂ-ਗੋ' ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿੱਤ ਫਰਮਾਂ ਲਈ ਕਰ ਨੂੰ ਲੁਕੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵੀ ਲਗਭਗ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਰੀਸੇਲ ਵੈਲਯੂ ਬਾਰੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਲੀਟ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਘਟਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੀ ਇੱਕ ਚਿੰਤਾ ਹੈ: 250-300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ ਰੇਂਜ ਅਕਸਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸੱਚੀ ਮੁਨਾਫੇ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਇਕੱਠਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ Tata Motors ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੀਡਰ ਸਨ, PMI Electro, JBM Auto, ਅਤੇ Switch Mobility ਵਰਗੇ ਨਵੇਂ ਪਲੇਅਰ PM E-DRIVE ਸਕੀਮਾਂ ਵਰਗੇ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਕਿਉਰਮੈਂਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਕਿਉਰਮੈਂਟ ਸਬਸਿਡੀਆਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਅਤੇ ਵਿਆਜ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਇੰਡਸਟਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਘੱਟ-ਪੂੰਜੀਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਝੂਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।