Whalesbook
ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ EV ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਜਿੱਥੇ ਚੀਨ ਦਾ ਤੇਜ਼ EV ਰੋਲ-ਆਊਟ ਸਿੱਖਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਹੀ ਭਾਰਤ ਦਾ ਰਸਤਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨਾਲ ਜਟਿਲ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਹੋਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜੋੜਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਭਾਰਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਨਾਲ ਟਰਾਂਜ਼ੀਸ਼ਨ ਹੌਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਰਾਮਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਾਰਟਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਬਣੀ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਛੜ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਭਾਰਤ ਦਾ EV ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਗਲੋਬਲ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। 2026 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 27,000 ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ ਹਰ 225 EVs ਲਈ ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਚੀਨ 2025 ਤੱਕ ਲਗਭਗ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ, ਹਰ ਸੱਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਰ ਹੌਲੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਿਣਤੀ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਂਜ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਪੈਦਾ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਰਕਾਰੀ ਯਤਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ PM E-DRIVE ਸਕੀਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪੈਮਾਨਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਵਿਕਰੀ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਪਿੱਛੇ ਹੈ
ਭਾਰਤ ਨੇ EV ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ FAME ਅਤੇ PM E-DRIVE ਸਕੀਮਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੋ- ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਲੋਚਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਪ-ਫਰੰਟ ਸਬਸਿਡੀਆਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕੁੱਲ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਏ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਰਕਾਰ ਲਈ ਮਹਿੰਗੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਭਵਿੱਖੀ ਪਹੁੰਚਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸ ਲਾਭ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੈਪੇਜ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਪਰ EV ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਾਹਨ ਸੈਗਮੈਂਟਾਂ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਰਟਸ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸੰਘਰਸ਼
ਚੀਨ ਦੀ EV ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਇਸਦੀ ਸੰਪੂਰਨ ਸਥਾਨਕ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸੰਘਰਸ਼ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ, ਐਡਵਾਂਸਡ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ, ਅਤੇ ਰੇਅਰ ਅਰਥ ਮੈਗਨੈੱਟ ਵਰਗੇ ਕਈ ਨਾਜ਼ੁਕ, ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਪਾਰਟਸ ਦਰਾਮਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹਨ: ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਜਟਿਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਗੀਗਾਫੈਕਟਰੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਭਾਰੀ ਲਾਗਤ, ਅਤੇ ਹੁਨਰਮੰਦ ਵਰਕਰਾਂ ਦੀ ਕਮੀ। ਚੀਨ ਦੀ ਸਰਕਾਰ-ਸਮਰਥਿਤ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੈਮਾਨੇ ਰਾਹੀਂ ਲਾਗਤ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਮੁੱਖ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਲਈ ਭਾਰਤ ਦੇ ਲੋਕਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਯਤਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਸਮੱਗਰੀ ਅਕਸਰ 20% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦਰਾਮਦ 'ਤੇ ਇਹ ਨਿਰਭਰਤਾ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਵਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਚੀਨ ਦੀ EV ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਭਾਰਤ ਲਈ ਚੀਨ ਦੀ EV ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨਾ ਕਈ ਖਾਸ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਕਾਰਨ ਔਖਾ ਸਾਬਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਲਾਲਫਿਤਾਸ਼ਾਹੀ (Red tape), ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ ( ₹20-₹45 ਲੱਖ ) ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉੱਚ ਲਾਗਤ, ਘੱਟ ਔਸਤ ਵਰਤੋਂ ( 25% ਤੋਂ ਘੱਟ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਲਾਭਕਾਰੀਤਾ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਿਜਲੀ ਵਿਤਰਕਾਂ (DISCOMs) ਕੋਲ ਅਕਸਰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨ ਫੈਸਲੇ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚੀਨ ਦੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ, ਰਾਜ-ਚਾਲਿਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਭਾਰਤ ਦੇ ਸਰਕਾਰੀ ਸਮਰਥਨ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਡੂੰਘੇ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਥਾਨਕ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
EV ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ, ਦਰਾਮਦ ਨਿਰਭਰਤਾ ਜਾਰੀ
ਭਾਰਤ ਦਾ EV ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ- ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਅੱਗੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਅਪਣਾਉਣਾ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। 2030 ਤੱਕ 30% EV ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸਥਾਨਕ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਭਾਰਤ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਡੂੰਘੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ EV ਵਿਕਾਸ ਦਰਾਮਦ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪੈਟਰਨ ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਦਰਾਮਦ 'ਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੇ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਵਾਨਗੀ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।