ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਸੰਕਟ: ਮਹਿੰਗੇ ATF ਨੇ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ, ਪਰ ਕੌਮਾਂਤਰੀ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਪਈ ਭਾਰੀ ਮਾਰ!

ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ 'ਤੇ ਸੰਕਟ ਦੇ ਬੱਦਲ

ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੇ ਭਾਰਤੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡੂੰਘੇ ਵਿੱਤੀ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਦੇ ਵਧਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਅਸਰ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲ਼ਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਹੁਣ ਗਲੋਬਲ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਅਤੇ ਬਦਲਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਬਚੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਆਸਮਾਨੀ, ਕੌਮਾਂਤਰੀ ਰੂਟ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ

Aviation Turbine Fuel (ATF) ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਹੁਣ ਭਾਰਤੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਖਰਚਾ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੁੱਲ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ 55-60% ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਹਨ – ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 30-40% ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਵਾਧੇ ਨੇ ਕੌਮਾਂਤਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 2026 ਵਿੱਚ ATF ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਲਗਭਗ ₹73 ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਵਧੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਈ ਲੰਬੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਮੁਨਾਫੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। Air India ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁਨਾਫੇ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਾਰਨ ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ ਯੂਰਪ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਰਗੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕੌਮਾਂਤਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸਰਕਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ATF ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ 25% ਦੇ ਵਾਧੇ 'ਤੇ ਕੈਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਈ 2026 ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਰਹੀਆਂ। ਇਹ ਅੰਤਰ IndiGo ਅਤੇ SpiceJet ਵਰਗੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਰਾਹਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। Federation of Indian Airlines (FIA) ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀਮਤ ਅੰਤਰ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲ਼ਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਖਰਚੇ ਪਾਸ ਆਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ

ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਵਧਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਗਾਹਕਾਂ 'ਤੇ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਵੱਡੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। IndiGo, ਜੋ ਫਿਊਲ ਹੈੱਜਿੰਗ (fuel hedging) ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਫਿਊਲ ਸਰਚਾਰਜ (fuel surcharge) ਜੋੜਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਯਮ ਘਰੇਲੂ ਫਿਊਲ ਕੀਮਤ ਵਾਧੇ ਦੇ ਸਿਰਫ 25% ਪਾਸ-ਥਰੂ (pass-through) ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ATF 'ਤੇ ₹50 ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਦਾ ਨਵਾਂ ਐਕਸਾਈਜ਼ ਡਿਊਟੀ (excise duty) ਵੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਘਟਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। Moody's ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ IndiGo ਦੇ ਛੋਟੇ ਬੁਕਿੰਗ ਵਿੰਡੋ ( 30-45 ਦਿਨ ) ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਰਾਏ ਵਧਾ ਕੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੁਨਾਫੇ ਤੰਗ ਹਨ।

Air India ਨੇ ਕਿਰਾਏ ਵਧਾਏ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਸਰਚਾਰਜ ਜੋੜੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਨੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਭਰਪਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਹੈ ਕਿ Air India ਸਮਰੱਥਾ (capacity) ਵੀ ਘਟਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ IndiGo ਦੇ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਲਏ ਫਲੀਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ (flexibility) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। FIA ਨੇ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ATF 'ਤੇ 11% ਐਕਸਾਈਜ਼ ਡਿਊਟੀ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਡੂੰਘੇ ਮੁੱਦੇ: ਨੁਕਸਾਨ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੰਗ ਅਤੇ ਰੁਪਏ ਦੀ ਚਿੰਤਾ

ਮੌਜੂਦਾ ਫਿਊਲ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਪਰ੍ਹੇ, ਡੂੰਘੀਆਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਇੰਡਸਟਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। Air India ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਹੀ ਹੈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ FY2026 ਲਈ ₹22,000 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। SpiceJet ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਔਖੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਲਗਾਤਾਰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ P/E ਅਨੁਪਾਤ (negative P/E ratio) ਦੇ ਨਾਲ। ICRA ਨੇ ਭਾਰਤੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਇੰਡਸਟਰੀ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਊਟਲੁੱਕ (outlook) ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ (negative) ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਗਲੋਬਲ ਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਰੁਪਏ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚੇ ਕਿਰਾਏ ਮੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਬਜਟ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚ। ਸੈਕਟਰ ਤੋਂ FY2026 ਵਿੱਚ ₹17,000–18,000 ਕਰੋੜ ਦੇ ਦਰਮਿਆਨ ਸ਼ੁੱਧ ਨੁਕਸਾਨ (net losses) ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਅਤੇ FY2027 ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਾਕਿਸਤਾਨੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੇ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਲੰਬੇ ਫਲਾਈਟ ਮਾਰਗ ਇੰਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਕਰੂ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਰੁਪਇਆ ਵੀ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਏਅਰਲਾਈਨ ਖਰਚੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੀਜ਼ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਡਾਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਹਰੇ ਫਿਊਲ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਬਨਾਮ ਮੌਜੂਦਾ ਫਿਊਲ ਸੰਕਟ

ਇਹਨਾਂ ਤਤਕਾਲ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਫਿਊਲ (SAF) ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬਲੈਂਡ (blends) ਨੂੰ ATF ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਹਰੇ-ਭਰੇ ਭਵਿੱਖ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਨੇ ਗਲੋਬਲ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (decarbonization) ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2027 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੌਮਾਂਤਰੀ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ SAF ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਟੀਚੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਉੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਹੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਤਤਕਾਲ ਕੋਈ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ। ਘਰੇਲੂ SAF ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਕੋਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਮੁੱਖ ਧਿਆਨ ਮੌਜੂਦਾ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਕੱਚੇ ਤੇਲ 'ਤੇ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਇਸਨੂੰ ਗਲੋਬਲ ਕੀਮਤ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ Brent crude ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ $109-$126 ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਹਨ। ਨੀਤੀਗਤ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਭਾਰਤੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦਾ ਨੇੜਲਾ ਭਵਿੱਖ ਅਸਥਿਰ ਊਰਜਾ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਨੇੜਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।