Indian Railways ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ 4 ਸਾਲਾਂ 'ਚ ਏ.ਸੀ. ਕੋਚਾਂ 'ਚੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋਈਆਂ 1.27 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਿਨਨ ਆਈਟਮਾਂ (ਚਾਦਰਾਂ, ਕੰਬਲ ਆਦਿ) ਕਾਰਨ **₹104.51 ਕਰੋੜ** ਦਾ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਰਵਿਸ ਪ੍ਰੋਵਾਈਡਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਅਸਰ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਬੈੱਡਰੋਲ ਕੰਟਰੈਕਟਰ ਇਸ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਆਪਣੇ ਮੁਲਾਜ਼ਮਾਂ ਦੀ ਤਨਖਾਹ 'ਚੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
Indian Railways ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ (ਜਨਵਰੀ 2022 ਤੋਂ ਮਈ 2026) ਦੌਰਾਨ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ (AC) ਕੋਚਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 1.27 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਦਰਾਂ, ਕੰਬਲ, ਤੌਲੀਏ ਆਦਿ ਵਰਗੀਆਂ ਲਿਨਨ ਆਈਟਮਾਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਚੋਰੀ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ 56% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਮੁਤਾਬਕ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਵੱਲੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੇਸ ਟਾਵਲ ਚੋਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਬਲ ਅਤੇ ਸਿਰਹਾਣਿਆਂ ਦੇ ਕਵਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਾਇਬ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ।
ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਕੁੱਲ ਮਾਲੀ ਅਸਰ ਲਗਭਗ ₹104.51 ਕਰੋੜ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਰੇਲਵੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਪਲਾਈਜ਼ ਦੀ ਖਰੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਆਰਥਿਕ ਬੋਝ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਬੈੱਡਰੋਲ ਕੰਟਰੈਕਟਰਾਂ 'ਤੇ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਚਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੰਟਰੈਕਟਰ ਅਕਸਰ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਸਮਾਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਪਣੇ ਮੁਲਾਜ਼ਮਾਂ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱਟ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੋਚ ਅਟੈਂਡੈਂਟਸ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਥਾ ਕਾਰਨ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕੰਟਰੈਕਟਰ ਇਸ ਬੇਲੋੜੇ ਆਰਥਿਕ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ ਸਰਵਿਸ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਭੂਗੋਲਿਕ ਪੱਖੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਕੁਝ ਖਾਸ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਸੱਤ ਰੇਲਵੇ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦਸ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਲਗਭਗ 67% ਹਿੱਸਾ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੀਕਾਨੇਰ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਗਭਗ 25.76 ਲੱਖ ਆਈਟਮਾਂ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2022 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੋਰੀ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦਿੱਲੀ, ਰਾਂਚੀ ਅਤੇ ਮੁੰਬਈ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਨਨ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤਿਰੂਚਿਰਾਪੱਲੀ ਅਤੇ ਪਾਲੱਕੜ ਵਰਗੀਆਂ ਕੁਝ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਨੇ ਜ਼ੀਰੋ ਚੋਰੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦਿੱਲੀ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਚੋਰੀ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ 79% ਦੀ ਕਮੀ ਲਿਆਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਹਿਮ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਬਾਹਰੀ ਰੇਲਵੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਅ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਰੇਲਵੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਚਿੰਤਾ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਡਾਟਾ ਦੀ ਕਮੀ (ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਜ਼ੋਨਾਂ ਨੇ ਪੂਰੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀਆਂ) ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਕੁੱਲ ਮਾਲੀ ਅਸਰ ਮੌਜੂਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਵਿਭਾਗ ਇਨ੍ਹਾਂ ਘਾਟਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਧਿਆਨ ਖਰੀਦ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਕੰਟਰੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਨੁਕਸਾਨ ਝੱਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।