ਰਿਕਾਰਡ ਟਨੇਜ, ਪਰ ਕਮਾਈ ਵਾਧਾ ਪਿੱਛੇ
Indian Railways ਨੇ FRIGHT ਟਨੇਜ (Tonnage) ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰਿਕਾਰਡ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਮਾਈ (Revenue) ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਮਾਲ ਢੋਣ ਅਤੇ ਸਾਲਾਨਾ ਟੀਚਿਆਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝਣ ਦਾ ਇਹ ਅੰਤਰ, ਕੋਲੇ ਦੀ FRIGHT ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰਜਕਾਰੀ (Operational) ਅਤੇ ਕਮਾਈ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੈਡੀਕੇਟਿਡ ਫਰੇਟ ਕੋਰੀਡੋਰ (DFCs) ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਰਗੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ (Modernization) ਦੇ ਯਤਨ ਜਾਰੀ ਹਨ, ਪਰ ਕੋਲੇ ਵਰਗੀਆਂ ਉੱਚ-ਮਾਤਰਾ (High-Volume), ਘੱਟ-ਮਾਰਜਨ (Lower-Margin) ਵਸਤਾਂ (Commodities) 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਰਭਰਤਾ ਵਿੱਤੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (Financial Performance) ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਮਾਅਰਕਾ ਅਤੇ ਖੁੰਝਿਆ ਟੀਚਾ
Indian Railways ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ FRIGHT ਲੋਡਿੰਗ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2025-26 ਦੌਰਾਨ ਕੁੱਲ 1670 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ (mt) FRIGHT ਢੋਈ ਗਈ। ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 3.25% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰਾਂ (Industrial Sectors) ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੰਗ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਖਾਦਾਂ (Fertilizers), ਪਿਗ ਆਇਰਨ (Pig Iron) ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਸਟੀਲ (Finished Steel) ਦੇ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ 13% ਦਾ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੋਹੇ (Iron Ore) ਅਤੇ ਸੀਮਿੰਟ (Cement) ਦੀ ਡਿਸਪੈਚ (Dispatch) ਵਿੱਚ ਵੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 6.73% ਅਤੇ 3.41% ਦਾ ਵਾਧਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਧ ਰਹੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕੰਮਕਾਜ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ (Supply Chain) ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਅਹਿਮ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਰਿਕਾਰਡ ਟਨੇਜ ਰੇਲਵੇ ਦੇ 1700 mt ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੀਚੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਰਹੀ। ਇਹ ਮਿਸ (Miss) ਸੰਭਾਵੀ ਅਯੋਗਤਾ (Inefficiencies) ਜਾਂ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਮਰੱਥਾ (Operational Capacity) ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਿਆਦ (ਫਰਵਰੀ-ਅੰਤ ਤੱਕ) ਲਈ FRIGHT ਕਮਾਈ ਲਗਭਗ ₹1.61 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਰਹੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 1.54% ਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਧਾ FRIGHT ਮਾਤਰਾ (Volume) ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਵਾਧੇ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮਿਲਣ ਵਾਲੀ ਕਮਾਈ (Revenue per tonne-kilometer) ਘੱਟੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਖਰਚੇ (Operating Costs) ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੌਲਿਊਮ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਫਾਇਦੇ ਘੱਟ ਗਏ ਹਨ।
ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਬਦਲਾਅ
ਭਾਰਤੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸੈਕਟਰ (Logistics Sector) ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ PM Gati Shakti ਪਲਾਨ ਅਤੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪਾਲਿਸੀ (National Logistics Policy) ਵਰਗੀਆਂ ਸਰਕਾਰੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮਲਟੀਮੋਡਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ (Multimodal Transport) ਨੂੰ ਇਕਜੁੱਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (Supply Chain Efficiency) ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ (Cargo Movement) ਦਾ ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਹਿੱਸਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਰਗੋ ਮੂਵਮੈਂਟ ਦਾ ਸਿਰਫ 27% ਹਿੱਸਾ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੜਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ (Road Transport) ਦੇ 64% ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫੀ ਘੱਟ ਹੈ।
Dedicated Freight Corridors (DFCs) ਦਾ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਵਿਕਾਸ Indian Railways ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਪੀਡ (Transit Speed) ਵਧਾਉਣਾ, ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਲਾਗਤਾਂ (Logistics Costs) ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮੌਡਲ ਸ਼ੇਅਰ (Modal Share) ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਰੀਡੋਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਖਰਚੇ ਘੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ (Service Reliability) ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, Indian Railways ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (Operational Efficiency) ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਸ਼ੋ (Operating Ratios) ਅਕਸਰ 90% ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਰਿਕਾਰਡ FRIGHT ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਸਤਾਂ (Industrial Goods) ਦੇ ਵਾਧੇ ਦਾ ਵੱਡਾ ਯੋਗਦਾਨ ਰਿਹਾ, ਜੋ ਵਿਆਪਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ (Trends) ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੌਲਿਊਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮਾਈ ਵਾਧਾ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ (Infrastructure) ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਣ ਦਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਰਗੋ ਯੂਨਿਟ ਮੁਨਾਫੇ (Profit per cargo unit) 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਪਿਆ ਹੈ।
ਕੋਲੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਕਮਾਈ ਲਈ ਜੋਖਮ
ਬਿਜਲੀ ਪਲਾਂਟਾਂ (Power Plants) ਲਈ ਕੋਲੇ (Coal) ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ, ਜੋ FY26 ਵਿੱਚ 625.26 mt ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੇ FY27 ਵਿੱਚ 612.32 mt ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਜੋਖਮ (Risk) ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੋਲਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ Indian Railways ਦੇ FRIGHT ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਆਧਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ FRIGHT ਟਨੇਜ ਅਤੇ ਕਮਾਈ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ (Renewable Energy) ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਜਾਂ ਊਰਜਾ ਨੀਤੀਆਂ (Energy Policies) ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਵਰਗੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਉੱਚ-ਵੌਲਿਊਮ ਵਾਲੇ ਵਸਤੂ (High-Volume Commodity) ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਕਮੀ, ਕੁੱਲ ਕਮਾਈ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਵਧੇਰੇ FRIGHT ਵੌਲਿਊਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮਾਈ ਵਾਧਾ, ਕਮਾਈ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਘੱਟ ਮੁਨਾਫੇ ਵਾਲੇ ਵਸਤੂਆਂ (Less profitable commodity mix) ਦਾ ਵੱਧਣਾ, ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਖਰਚਿਆਂ (Operating Expenses) ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੋਡਾਂ (Transport Modes) ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਰਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਰਾਇਆ ਵਸੂਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗੈਰ-ਬਲਕ (Non-bulk) ਵਸਤਾਂ ਲਈ। ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਗੋ 'ਤੇ ਮਾਰਜਨ ਅਨੁਕੂਲਨ (Margin Optimization) 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, Indian Railways ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਬਲਕ ਵਸਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ, ਬਦਲਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਮੰਗ (Market Demands) ਅਤੇ ਕਮਾਈ ਰਣਨੀਤੀਆਂ (Revenue Strategies) ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਇਸਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮਰੱਥਾ (Capacity) ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਮਾਈ (Revenue per tonne-kilometer) ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਵਧੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖਰਚੇ ਕਮਾਈ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਰਹੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਘੱਟ-ਮਾਰਜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬਲਕ ਵਸਤਾਂ ਲਈ।
ਅੱਗੇ ਕੀ? ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ
ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2027 ਲਈ, Indian Railways ਨੇ ਕੁੱਲ FRIGHT ਲੋਡਿੰਗ 1765 mt ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ FRIGHT ਕਮਾਈ ਵਿੱਚ 5.8% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋ ਕੇ ਲਗਭਗ ₹1.89 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਹੋਣ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਜਾਰੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਵਸਤੂ ਵਿਭਿੰਨਤਾ (Commodity Diversification) ਅਤੇ ਕਮਾਈ ਵਧਾਉਣ (Revenue Enhancement) ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ। 2027 ਤੱਕ 3000 mt ਵਰਗੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੀਚੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ 'ਤੇ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮੁਨਾਫੇ ਵਾਲੀ FRIGHT ਮਿਕਸ (Freight Mix) ਲਈ ਰਣਨੀਤੀਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਵੌਲਿਊਮ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਕੇ ਟਿਕਾਊ ਕਮਾਈ (Sustainable Revenue) 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।