ਇੰਡੀਅਨ ਰੇਲਵੇਜ਼ ਦੇ ਕਿਰਾਏ ਵਾਧੇ ਦੀ ਪਹੇਲੀ: ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਵੱਡੇ ਵਿੱਤੀ ਸਵਾਲ! Author Ankit Solanki | Published at: 29th December 2025, 10:06 pm
Overview ਇੰਡੀਅਨ ਰੇਲਵੇਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਯਾਤਰੀ ਕਿਰਾਇਆ ਵਧਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਆਲੋਚਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਖ ਵਿੱਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਆਮਦਨ-ਖਰਚ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ 100% ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਨੁਪਾਤ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਹ ਵਾਧੇ, ਲੋਕਪ੍ਰਿਯ ਅਤੇ ਅਪૂરਤੇ ਮੰਨੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਲੇਖ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਕਿਰਾਏ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਟੈਰਿਫ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਰੇਟ ਆਮਦਨ ਅਤੇ ਆਮ ਬਜਟ 'ਤੇ ਅਸਥਿਰ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
The Core Issue
ਇੰਡੀਅਨ ਰੇਲਵੇਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਕਿਰਾਏ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਤਾਜ਼ਾ ਵਾਧਾ 26 ਦਸੰਬਰ, 2025 ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਸਥਾ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਿਹਤ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਦੱਸ ਕੇ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਿਰਾਏ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ, ਵੱਡੇ ਮਾਲੀਆ-ਖਰਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰਨ ਕਰਨ ਅਤੇ 100% ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਨੁਪਾਤ (operating ratio) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਯਾਤਰੀਆਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੋਝ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕ ਅਤੇ ਲੋਕਪ੍ਰਿਯ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਆਲੋਚਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਗਲਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਹਕੀਕਤਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਕਿਰਾਇਆ ਢਾਂਚਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਪਨਗਰੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ, ਪੁਰਾਣਾ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕ ਰਿਹਾ ਹੈ।
Financial Implications
ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਵਿੱਤ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ FY26 ਲਈ ₹1.88 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਦਾ ਫਰੇਟ ਮਾਲੀਆ (freight revenue) ਕੁੱਲ ਕਮਾਈ ਦਾ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖੇਤਰ ਯਾਤਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੋਂ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ₹92,000 ਕਰੋੜ ਦਾ ਮਾਲੀਆ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਫਰੇਟ ਮਾਲੀਏ ਵਿੱਚ 4.4% ਦਾ ਵਾਧਾ, ਯਾਤਰੀ ਮਾਲੀਏ ਲਈ 16% ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਲੀਆ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਭਟਕਣ ਜਾਂ ਲਪਸੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਬਜਟ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੰਸਥਾ ਆਪਣੀਆਂ ਪੂੰਜੀਗਤ ਖਰਚ (capital expenditure) ਲਈ ਆਮ ਬਜਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਟਿਕਾਊ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਫੰਡਿੰਗ 'ਤੇ ਇਹ ਨਿਰਭਰਤਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਆਮਦਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਘਾਟ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
The Case for Rational Fares
ਮਾਹਰ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ, ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਅਤੇ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਰਗੀਆਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਰੇਲਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੁਵਿਧਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਛੋਟੀ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਉੱਚ ਕਿਰਾਇਆ ਵਸੂਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹਵਾਈ ਕਿਰਾਏ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬੱਸ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਕਿਰਾਇਆ ਸੋਧ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਸਮੂਹ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਤਰੀਕਾ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਜਾਂ ਸੇਵਾ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਤਰਕ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਉੱਚ ਕਿਰਾਇਆ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ, ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਹਾਂਨਗਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੱਸ ਕਿਰਾਇਆਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲ ਕਿਰਾਇਆਂ ਤੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਲੇਖ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ AC ਥ੍ਰੀ-ਟਾਇਰ ਅਤੇ AC ਚੇਅਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਵਰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ।
Subsidy and Economic Cost
ਇੰਡੀਅਨ ਰੇਲਵੇਜ਼ ਅਕਸਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਿਕਟਾਂ 40% ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਬਸਿਡੀ (subsidy) 'ਤੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿਆਪਕ ਸਬਸਿਡੀ ਨੂੰ ਨਾ ਤਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇੱਛਾਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ-ਆਮਦਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਆਮਦਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੋਵੇਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਯਾਤਰੀ ਕਿਰਾਏ ਵਿੱਚ ਹੇਰਫੇਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਥਾ ਫਰੇਟ ਮਾਲੀਏ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਕਰਾਸ-ਸਬਸਿਡੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
Proposed Solutions
ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਲੇਖ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ 'ਰੇਲਵੇ ਟੈਰਿਫ ਕਮਿਸ਼ਨ' (railways tariff commission) ਵਰਗੇ ਸੁਤੰਤਰ ਅਥਾਰਟੀ ਨੂੰ ਕਿਰਾਇਆ ਸੋਧਾਂ ਸੌਂਪਣ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਸੰਸਥਾ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਡਾਟਾ-ਆਧਾਰਿਤ ਕਿਰਾਇਆ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਰਾਇਆ ਵਾਧੇ ਤਰਕਪੂਰਨ, ਸੇਵਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਖਰਚਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
Impact
ਇਸ ਖ਼ਬਰ ਦਾ ਭਾਰਤੀ ਸ਼ੇਅਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਫਰੇਟ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕਿਰਾਇਆ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਇੰਡੀਅਨ ਰੇਲਵੇਜ਼ 'ਤੇ ਵਿੱਤੀ ਦਬਾਅ ਆਮ ਬਜਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿੱਤੀ ਘਾਟੇ (fiscal deficits) ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਬੰਧਿਤ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿੱਤੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਕਾਰਨ ਸੇਵਾ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
Impact Rating: 8/10
Difficult Terms Explained
Operating Ratio (ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਨੁਪਾਤ): ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਮਾਪ, ਜਿਸਦੀ ਗਣਨਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਲੀਏ ਨਾਲ ਭਾਗ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 100% ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਨੁਪਾਤ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਾਂ ਤੋਂ ਖਰਚੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਮਾਈ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਲਈ, 100% ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਲੀਆ ਇਸਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।Revenue-Expenditure Gap (ਮਾਲੀਆ-ਖਰਚ ਅੰਤਰ): ਇੱਕ ਸੰਸਥਾ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਕੁੱਲ ਮਾਲੀਏ (Revenue) ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੁੱਲ ਖਰਚਿਆਂ (Expenditure) ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਫਰਕ। ਇੱਕ ਵਧਦਾ ਅੰਤਰ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸੀਬਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।Subsidy (ਸਬਸਿਡੀ): ਸਰਕਾਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸੰਸਥਾ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵਸਤੂ ਜਾਂ ਸੇਵਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘਟਾਉਣ, ਇਸਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਤੋਂ ਵਸੂਲੀਆਂ ਗਈ ਕੀਮਤ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਫਰਕ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।Freight Revenue (ਫਰੇਟ ਮਾਲੀਆ): ਇੰਡੀਅਨ ਰੇਲਵੇਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਸਤੂਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਮਾਲੀਆ।Passenger Revenue (ਯਾਤਰੀ ਮਾਲੀਆ): ਇੰਡੀਅਨ ਰੇਲਵੇਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰੀ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਮਾਲੀਆ।Capital Expenditure (Capex) (ਪੂੰਜੀਗਤ ਖਰਚ): ਭੌਤਿਕ ਸੰਪਤੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਇਦਾਦ, ਇਮਾਰਤਾਂ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ, ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਜਾਂ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਫੰਡ। ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡ, ਨਵੀਆਂ ਕੋਚਾਂ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿਕਾਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। Disclaimer: This content is for educational and informational purposes only and does not constitute investment, financial, or trading advice, nor a recommendation to buy or sell any securities. Readers should consult a SEBI-registered advisor before making investment decisions, as markets involve risk and past performance does not guarantee future results. The publisher and authors accept no liability for any losses. Some content may be AI-generated and may contain errors; accuracy and completeness are not guaranteed. Views expressed do not reflect the publication’s editorial stance.
