ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਵੱਡੀ ਚਾਲ: ਸਪੀਡ ਵਧਾ ਕੇ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਦੇਵੇਗਾ ਟੱਕਰ? ਜਾਣੋ ਕਿੰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਖਰਚਾ!

ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ: ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਨਵਾਂ ਦੌਰ

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਕਾਫੀ ਵਿਸਥਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। 49,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਰੈਕ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 36,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਵੇਂ ਟਰੈਕ ਵਿਛਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਅਪ੍ਰੈਲ 2024 ਤੱਕ, ਕੁੱਲ 1,32,310 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ 58,074 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟਰੈਕ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਲੱਗੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਮਕਾਜ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਆਈ ਹੈ।

ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ: ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ

ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਦਾ ਟੀਚਾ ਮੁੱਖ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਸਫਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਦਲ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਕੋਰੀਡੋਰ ਮੁੰਬਈ ਅਤੇ ਪੁਣੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 28 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੁਣੇ ਅਤੇ ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਨੂੰ 2 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਤੇ ਬੈਂਗਲੁਰੂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 2 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨਗੇ। ਬੈਂਗਲੁਰੂ ਤੋਂ ਚੇਨਈ ਦਾ ਸਫ਼ਰ 78 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ ਤੋਂ ਵਾਰਾਣਸੀ ਤੱਕ 3 ਘੰਟੇ 50 ਮਿੰਟ ਲੱਗਣਗੇ। ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਸ ਦੇ 2028-29 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ।

ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਵਿੱਤੀ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ICRA ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2027 (FY27) ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਨੈੱਟ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ₹110-120 ਅਰਬ ਕਰ ਲੈਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ FY26 ਵਿੱਚ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ₹170-180 ਅਰਬ ਦੇ ਘਾਟੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਵੇਗਾ। ਵੱਧਦੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਮੁਦਰਾ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਕ ਅਸਥਿਰਤਾ ਕਾਰਨ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਖਰਚੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ FY26 ਲਈ ਘਰੇਲੂ ਯਾਤਰੀ ਵਾਧਾ ਸਿਰਫ 0-3% ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਏਅਰਲਾਈਨ, IndiGo, ਨੇ Q3 FY26 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਨੈੱਟ ਪ੍ਰੋਫਿਟ ਵਿੱਚ 77.5% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇਖੀ, ਜੋ ਕਿ ₹5.5 ਅਰਬ ਰਹਿ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਵਿਘਨ ਕਾਰਨ ₹15.47 ਅਰਬ ਦਾ ਅਸਾਧਾਰਨ ਘਾਟਾ ਸੀ। Air India Group ਨੇ FY25 ਵਿੱਚ ₹10,859 ਕਰੋੜ ਦਾ ਕੰਸਾਲੀਡੇਟਿਡ ਘਾਟਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ SpiceJet ਨੇ Q3 FY26 ਵਿੱਚ ₹261.38 ਕਰੋੜ ਦਾ ਨੈੱਟ ਘਾਟਾ ਦੱਸਿਆ। IndiGo ਅਤੇ Air India Group ਹੁਣ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ 91% ਹਿੱਸਾ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਵਾਧਾ

ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਇਹ ਵਿਸਥਾਰ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕੋਰੀਡੋਰ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਗਸਤ 2022 ਤੱਕ, ਕਰਜ਼ਾ ₹7 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ FY27 ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਬਜਟ ਰਿਕਾਰਡ ₹2.92 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਹੈ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦਾ ਬਜਟ 83% ਵਧ ਕੇ ਲਗਭਗ ₹1.98 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਗਭਗ ₹400 ਕਰੋੜ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਯਾਤਰੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਮਾਲੀਆ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ

Indian Railways ਦੇ ਵਿੱਤ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਰਜ਼ਾ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੋਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਗਤ ਵਾਧਾ ਵਿਸਥਾਰ ਰਣਨੀਤੀ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਸਬਸਿਡੀ ਵਾਲੇ ਕਿਰਾਏ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਆਰਥਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਵਰਗੇ ਸਮਾਜਿਕ ਖਰਚੇ ਵੀ ਝੱਲਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਵਿੱਤੀ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੂੰਜੀਗਤ ਖਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸਰਪਲੱਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੇੜਿਓਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।