ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਦਿੱਲੀ, ਮੁੰਬਈ ਅਤੇ ਬੈਂਗਲੁਰੂ ਏਅਰਪੋਰਟ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਹੱਬ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਖਿੱਚ ਲਈ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਦੁਬਈ ਤੇ ਦੋਹਾ ਵਰਗੇ ਗਲੋਬਲ ਹੱਬਜ਼ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਿਲੇਗੀ। ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਨਿਯਮਾਂ 'ਚ ਢਿੱਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਦਿੱਲੀ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ **₹3,000-₹4,000 ਕਰੋੜ** ਦਾ ਏਅਰ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਦਮ ਦਾ ਮਕਸਦ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸੈਂਟਰਾਂ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਭਾਰਤ ਲਿਆਉਣਾ ਹੈ।
ਕੀ ਹੋਇਆ ਹੈ?
ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਏਅਰਪੋਰਟਸ - ਦਿੱਲੀ, ਮੁੰਬਈ ਅਤੇ ਬੈਂਗਲੁਰੂ - ਨੂੰ ਗਲੋਬਲ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸੈਂਟਰ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਨੀਤੀ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਪਹਿਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਦੁਬਈ, ਦੋਹਾ ਅਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਰਗੇ ਸਥਾਪਿਤ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹੱਬਜ਼ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਟੱਕਰ ਲੈਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਆਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਹਿੱਸਾ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਵਾਨਗੀ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੀ ਇਹ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰ ਸਕਣਗੇ, ਨਾ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਹੱਬ 'ਤੇ। ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਨੇ ਵਾਰਾਣਸੀ-ਤੋਂ-ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੂਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ 'ਹੱਬ-ਐਂਡ-ਸਪੋਕ' ਮਾਡਲ ਲਈ ਟੈਸਟਿੰਗ ਗਰਾਊਂਡ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।
ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ
ਇਨ੍ਹਾਂ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਆਪਰੇਟਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਦਿੱਲੀ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪੋਰਟ ਲਿਮਟਿਡ (DIAL), ਜਿਸ ਨੂੰ GMR ਏਅਰਪੋਰਟਸ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕੇ ਜਾ ਰਹੇ 'ਏਅਰ ਟ੍ਰੇਨ' ਜਾਂ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਪੀਪਲ ਮੂਵਰ (APM) ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ 7.7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਟਰਮੀਨਲ 1, ਟਰਮੀਨਲ 2, ਟਰਮੀਨਲ 3, ਏਅਰੋਸਿਟੀ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਸਿਟੀ ਨੂੰ ਜੋੜੇਗੀ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਲਾਗਤ ₹3,000 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ₹4,000 ਕਰੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 30 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਏਅਰਪੋਰਟ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਕਨਸੈਸ਼ਨੇਅਰਜ਼ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਰੋਤਾਂ ਰਾਹੀਂ ਫੰਡ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਰੱਖਣਾ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਕਿਉਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ?
GMR ਏਅਰਪੋਰਟਸ ਅਤੇ ਅਡਾਨੀ ਏਅਰਪੋਰਟਸ (ਜੋ ਮੁੰਬਈ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਮੁੰਬਈ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਵਰਗੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹੱਬਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮਾਲੀਆ—ਯਾਤਰੀ ਫੀਸਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਰਿਟੇਲ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ-ਫ੍ਰੀ ਖਰਚ ਤੱਕ—ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਹੱਬ ਬਣਾ ਕੇ, ਆਪਰੇਟਰ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਉੱਚ ਗੈਰ-ਏਅਰੋਨੌਟੀਕਲ ਮਾਲੀਆ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਿਟੇਲ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਵਪਾਰਕ ਹਕੀਕਤ ਦੀ ਜਾਂਚ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੀਚਾ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵੀ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਵਿਸ਼ਵ-ਪੱਧਰੀ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਹੱਬ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰਨਵੇ, ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬੈਗੇਜ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਭਾਰੀ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। GMR ਏਅਰਪੋਰਟਸ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਉੱਚ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਿਗਰਾਨੀਯੋਗ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਏਅਰਪੋਰਟ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਖਾੜੀ ਦੇ ਹੱਬਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਮਾਡਲਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਬੈਗੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਿਤਾਏ ਹਨ। ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿੱਥੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮਾਂ—ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ—ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਜੋਖਮ (Execution risk) ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ 30 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਹੈ; ਅਜਿਹੇ ਵੱਡੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਲਾਗਤ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਘੱਟ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਰਿਟਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਮਾਡਲ 'ਐਂਕਰ ਕੈਰੀਅਰ'—ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਈਡ-ਬਾਡੀ ਫਲੀਟ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ—'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ, ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼, ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਿਊਰੋ ਆਫ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਸਟਮਜ਼) ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਲਮੇਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਦਿੱਲੀ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਏਅਰ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਾਰਾਣਸੀ-ਤੋਂ-ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪਾਇਲਟ ਰੂਟ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇਗੀ ਕਿ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ-ਐਟ-ਡਿਪਾਰਚਰ ਮਾਡਲ ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁੰਬਈ ਅਤੇ ਬੈਂਗਲੁਰੂ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਡਾਟਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, 'ਹੱਬ-ਐਂਡ-ਸਪੋਕ' ਨੀਤੀ 'ਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਅਪਡੇਟਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮਾਪਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਭਾਰਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹੱਬਜ਼ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਯਾਤਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।