ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਭਾਰਤ ਦਾ ਨਵਾਂ ਪਲਾਨ: ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ

ਭਾਰਤ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਭਾਰੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਲਟੀ-ਕ੍ਰੂ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ (MPL) ਲਿਆਉਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਫਲਾਈਟ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। IndiGo ਅਤੇ Air India ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਇਹ ਭਰਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (Operational Efficiency) ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਨੇ ਹੱਥੀਂ ਉਡਾਣ ਦੇ ਹੁਨਰ (Hands-on Flying Skills) ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਕੀ ਹੋਇਆ?

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪੈਨਲ ਨੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਕਮੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮਲਟੀ-ਕ੍ਰੂ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ (MPL) ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਖਲਾਈ ਮਾਪਦੰਡ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੈਡਿਟਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 200 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਅਸਲ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਅਧੀਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ 100 ਤੋਂ 120 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਘੰਟੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਜੈੱਟ ਸਿਮੂਲੇਟਰਾਂ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਇਸ ਬਦਲਵੇਂ ਰਸਤੇ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਫਲੀਟਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋ ਰਹੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਬਿਠਾਉਣ ਲਈ ਜੂਨੀਅਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਯੋਗ ਸਪਲਾਈ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।

ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਕਿਉਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ?

ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਸਿਰਫ ਭਰਤੀ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਲੀਏ (Revenue) ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। IndiGo ਵਰਗੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਕਰੂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨਾਲ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਈ ਵਾਰ ਉਡਾਣਾਂ ਰੱਦ ਹੋਈਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਿਆ। ਅੰਕੜੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ IndiGo ਵਰਗੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ ਨੈਰੋਬਾਡੀ ਜਹਾਜ਼ ਲਗਭਗ 7.6 ਪਾਇਲਟਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਜਹਾਜ਼ ਲਗਭਗ 10 ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਉਦਯੋਗ ਔਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਕੇ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਖਰਚੇ ਘਟਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੱਦ ਹੋਈਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਾਲੀਏ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਿਖਲਾਈ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਬਹਿਸ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਦੇਸ਼ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਾ ਫਲਾਈਟ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਆਰਗੇਨਾਈਜੇਸ਼ਨਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਗਟਾਈਆਂ ਹਨ ਕਿ ਅਸਲ ਉਡਾਣ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਕੈਡਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੱਥੀਂ ਉਡਾਣ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ (Flying Instincts) ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ, ਅਸਲ-ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵੇਲੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਡਰਾਫਟ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸੁਝਾਏ ਗਏ 100 ਤੋਂ 120 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ 150 ਫਲਾਈਟ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਉੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਡਰਾਫਟ ਇਸ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ MPL ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਨਵੇਂ ਕਰੂ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਦੀ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਕੀ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੈਕਟਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਏ ਜਾਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਗਲਾ ਮੁੱਖ ਨਿਗਰਾਨੀਯੋਗ ਅਮਲ ਦਾ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਨੀ (Implementation Timeline) ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਰਗਰਮ ਰੋਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਭਾਗੀਦਾਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਕਦਮ ਨਾਲ ਭਰਤੀ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜਾਂਚ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪਾਇਲਟ-ਤੋਂ-ਜਹਾਜ਼ ਅਨੁਪਾਤ (Pilot-to-Aircraft Ratio) ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸਥਿਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।