India Aviation Law: ਨਵੇਂ ਕਾਨੂੰਨ 'ਤੇ ਵੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਲੀਜ਼ਰਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ, Go First ਦਾ ਸੇਕ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ

ਨਵੇਂ ਕਾਨੂੰਨ ਤੋਂ ਰਾਹ, ਪਰ ਲਾਗੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸ਼ੰਕਾ

ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ 'Protection of Interests in Aircraft Objects Act' ਨਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਾਨੂੰਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ Cape Town Convention ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਹਵਾਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ (Aircraft Lessors) ਲਈ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦਾ ਰਾਹ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਨੂੰਨ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਮਈ 2023 ਵਿੱਚ Go First ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦੇ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਗਲੋਬਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਫਾਈਨਾਂਸ ਇੰਡਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕਈ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨੀ ਮੁਕੱਦਮੇਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ (Bureaucracy) ਅਜੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਲੀਜ਼ਰਾਂ ਦੇ ਭਰੋਸੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ ਗ੍ਰੋਥ ਦਾ ਸਿਲਸਿਲਾ

ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗ੍ਰੋਥ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਅਤੇ 2030 ਤੱਕ ਇਸ ਦੇ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਤੀਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਣਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵੱਲੋਂ ਫਾਈਨਾਂਸਿੰਗ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਦੇਣ ਵਾਲੇ (Lessors) ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਨਵਾਂ ਕਾਨੂੰਨ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਦਮ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦਾ ਪੂਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਅਦਾਲਤੀ ਫੈਸਲਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਭਰੋਸੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਲੀਜ਼ਰ ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਕਿਰਾਇਆ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾਰਤ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੇਰੀਆਂ ਤੋਂ ਸਬਕ, ਅਜੇ ਵੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਬਰਕਰਾਰ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਹਾਜ਼ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਜਾਇਦਾਦ ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਾਨੂੰਨੀ ਢਾਂਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Ireland ਅਤੇ Singapore, ਜਿੱਥੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਸੁਚਾਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਕਾਨੂੰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਭਾਰਤ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵੱਡੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਸਨ। Go First ਦਾ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋਣਾ ਇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਉਦਾਹਰਨ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਲੀਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੀਮਤੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਨਵਾਂ ਕਾਨੂੰਨ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਥਾਨਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਵਿਆਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਕਦਮਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵੇਲੇ।

Go First ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਸ਼ੱਕ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਇਮ

ਨਵੇਂ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲੀਜ਼ਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਦੀ ਨਿਆਂਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਜੇ ਵੀ ਦੇਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। Go First ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੀ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇਗਾ। ਲੀਜ਼ਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਅਦਾਲਤਾਂ ਇਸ ਐਕਟ ਦੀ ਕਿਵੇਂ ਵਿਆਖਿਆ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਦੇਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਉਦੇਸ਼ ਅਨੁਸਾਰ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਕਾਰਨ ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ ਲਾਗਤਾਂ ਵਧ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਰਾਏ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ (Leasing Rates) ਜਾਂ ਬੀਮਾ (Insurance) ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ।

ਪੂਰਾ ਭਰੋਸਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਜੇ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਤ ਉਦਯੋਗ ਹੁਣ ਇਸ ਨਵੇਂ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਬਾਰੀਕੀ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਲੀਜ਼ਰ ਸਮੂਹ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਦਾਲਤੀ ਫੈਸਲੇ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਕਦਮ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਗੇ ਕਿ ਐਕਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਭਾਰਤ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਕਾਸ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਮਾਹੌਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣਗੇ ਕਿ ਕੀ ਨਵਾਂ ਕਾਨੂੰਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸਤਾਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਣ।