ਭਾਰਤ ਨੇ ਜੀਂਦ ਅਤੇ ਸੋਨੀਪਤ ਵਿਚਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ 10-ਕੋਚ ਵਾਲੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ-ਪਾਵਰਡ ਟ੍ਰੇਨ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਟਿਕਾਊ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ ਵੱਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ। ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸਹਾਇਕ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਵਰਗੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨ
ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਮਕਸਦ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰੇਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ 10-ਕੋਚਾਂ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰੇਨ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰਿਆਣਾ ਦੇ ਜੀਂਦ-ਸੋਨੀਪਤ ਰੂਟ 'ਤੇ ਚੱਲੇਗੀ। ਇਹ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਭਾਰਤੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ RDSO, ICF ਅਤੇ Medha Servo Drives ਵਰਗੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦਾ ਸਹਿਯੋਗ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ
ਇਹ ਟ੍ਰੇਨ PEM (Proton Exchange Membrane) ਫਿਊਲ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਜਲਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸਿਰਫ਼ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਨੈੱਟ-ਜ਼ੀਰੋ ਟੀਚਿਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜੀਂਦ ਵਿਖੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਜੋ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ, ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ, ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ-ਪਾਵਰਡ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਵਾਲ ਹੈ। ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡਰੋਜਨ (ਜੋ ਰੀਨਿਊਏਬਲ ਊਰਜਾ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਇੱਕ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਗੈਸ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਬਿਜਲੀ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਘੱਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸੈਕਟਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਅਸਰ
ਇਹ ਪਹਿਲ ਭਾਰਤ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ। ਇਸ ਨਾਲ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸੈਕਟਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰੇਟ, ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਪੋਰਟ ਆਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਸਾਂਝਾ ਢਾਂਚਾ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਈ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਲਈ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੂਚਕਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਬਸਿਡੀਆਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ।