ਭਾਰਤ ਨੇ ਹਰਿਆਣਾ ਦੇ ਜੀਂਦ ਅਤੇ ਸੋਨੀਪਤ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ-ਪਾਵਰਡ ਪੈਸੰਜਰ ਟ੍ਰੇਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇਸੀ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ (fuel cell technology) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰਿਮੋਟ ਰੇਲ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਬਦਲਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਨਿਵੇਸ਼ਕ (Investors) ਇਸਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਰਣਨੀਤਕ ਕਦਮ ਵਜੋਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ।
ਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨ
ਜੀਂਦ, ਹਰਿਆਣਾ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ-ਫਿਊਲ-ਸੈੱਲ-ਪਾਵਰਡ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ (rail electrification) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਧਿਆਏ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ (Indian Railways) ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰਾਡ-ਗੇਜ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ 99% ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਰਵਾਇਤੀ ਓਵਰਹੈੱਡ ਵਾਇਰਿੰਗ (overhead wiring) ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦੇ ਇਲਾਕੇ ਅਤੇ ਹੈਰੀਟੇਜ ਲਾਈਨਾਂ (heritage lines)।
ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ
10-ਕੋਚ ਵਾਲੀ ਇਹ ਟ੍ਰੇਨ ਜੀਂਦ-ਸੋਨੀਪਤ ਰੂਟ 'ਤੇ 110 kmph ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਾਇਲਟ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 75 kmph ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (propulsion system) ਵਿੱਚ 3,200 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਜਨਰੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਇਲ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਥਾਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਓਵਰਹੈੱਡ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਐਕਸਚੇਂਜ ਮੈਂਬਰੇਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ (Proton Exchange Membrane fuel cell technology) ਰਾਹੀਂ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ (water vapor) ਹੀ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ।
ਰਣਨੀਤਕ ਮਹੱਤਤਾ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ
ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅੱਪਗਰੇਡ (transport upgrade) ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਈਕੋਸਿਸਟਮ (hydrogen ecosystem) ਦੀ ਵਿੱਤ-ਯੋਗਤਾ (viability) ਪਰਖਣ ਦਾ ਯਤਨ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੀਂਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਸਟੋਰੇਜ (hydrogen storage) ਅਤੇ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਹੂਲਤ (refueling facility) ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ (safety) ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਪਦੰਡਾਂ (operational standards) ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਗਠਨ (Petroleum and Explosives Safety Organisation) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਕੇ, ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਟੀਚਾ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ (fuel cell components) ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਉਪਕਰਣਾਂ (infrastructure equipment) ਦੇ ਆਯਾਤ (import) ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ।
ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਦਰਭ
ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਲਈ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਅਸਥਿਰ ਜੀਵਾਸ਼ਮ ਈਂਧਨ (fossil fuel) ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਕਾਫੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਗੈਰ-ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਸੈਗਮੈਂਟਾਂ (non-electrified segments) ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਬਦਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਸਫਲਤਾ ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡਰੋਜਨ (green hydrogen) ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ (longevity) ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਭਾਰਤੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਫਰਮਾਂ (engineering firms) ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (component manufacturers) ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਘਰੇਲੂ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ (domestic supply chain) ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਜੀਂਦ-ਸੋਨੀਪਤ ਪਾਇਲਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਡਾਟਾ (operational data) 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ (cost per kilometer) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੌਜੂਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਮਾਪਯੋਗਤਾ (scalability) ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਰੂਟਾਂ (experimental routes) ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਕੇ ਵਿਆਪਕ ਵਪਾਰਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ (commercial application) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਖਰਚੇ (maintenance costs), ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤਾਂ (procurement prices), ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ (private technology providers) ਨਾਲ ਸੰਭਾਵੀ ਭਾਈਵਾਲੀ (partnerships) ਬਾਰੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਅਪਡੇਟ ਰੇਲਵੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਣਗੇ।