Whalesbook
ਖੇਤਰੀ ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਵੱਡਾ ਨਿਵੇਸ਼
ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੀ UDAN ਸਕੀਮ ਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ (Revamp) ਕਰਨ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤਹਿਤ ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਈ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਅਗਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ₹28,840 ਕਰੋੜ ਖਰਚੇ ਜਾਣਗੇ। ਇਸ ਕਦਮ ਦਾ ਮਕਸਦ ਨਵੇਂ ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਤੇ ਹੈਲੀਪੈਡ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਇਹ ਨਵੀਂ UDAN ਸਕੀਮ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2026-27 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ 2035-36 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ। ₹28,840 ਕਰੋੜ ਦਾ ਬਜਟ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ, ₹12,159 ਕਰੋੜ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ 100 ਨਵੇਂ ਏਅਰਪੋਰਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਭਾਰਤ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ₹3,661 ਕਰੋੜ ਦੂਰ-ਦਰਾਢੇ, ਪਹਾੜੀ ਅਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ 200 ਆਧੁਨਿਕ ਹੈਲੀਪੈਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫੰਡ ਕਰਨਗੇ।
ਖੇਤਰੀ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਚੱਲ ਰਹੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਸਕੀਮ ਹਰ ਏਅਰਪੋਰਟ ਲਈ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਹਾਇਤਾ (Operational and Maintenance Support) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਸਹਾਇਤਾ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਲਈ ਸਾਲਾਨਾ ₹3.06 ਕਰੋੜ ਅਤੇ ਹੈਲੀਪੋਰਟਾਂ ਲਈ ₹90 ਲੱਖ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਰਹੇਗੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਲਗਭਗ 441 ਏਅਰਡ੍ਰੋਮਾਂ ਲਈ ₹2,577 ਕਰੋੜ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ₹10,043 ਕਰੋੜ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਏਅਰਲਾਈਨ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ Viability Gap Funding (VGF) ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਘੱਟ ਯਾਤਰੀ ਸੰਖਿਆ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣ ਲਈ ਪਵਨ ਹੰਸ ਲਈ ਦੋ HAL ਧਰੁਵ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਅਤੇ ਅਲਾਇੰਸ ਏਅਰ ਲਈ ਦੋ HAL ਡੋਰਨੀਅਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਕਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਲਗਭਗ 40% ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ USD-ਡੈਨੋਮੀਨੇਟਡ ਲੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਕਰੰਸੀ ਦੇ ਜੋਖਮ। ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਦੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ 60% ਸੀਟਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਦੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ, ਹੋਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਆਮਦਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਅਲਾਇੰਸ ਏਅਰ ਵਰਗੀਆਂ ਸਰਕਾਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਗਭਗ ₹40 ਅਰਬ ਦੇ ਕਰਜ਼ੇ, ਇੰਜਣ ਸੰਬੰਧੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਖੜ੍ਹੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਸਮੇਤ ਲਗਾਤਾਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਅਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਅਤੇ ਹੜਤਾਲਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਪਵਨ ਹੰਸ, ਨਵੇਂ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਲੀਏ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਬੇੜੇ 'ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ UDAN ਸਕੀਮ ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ 663 ਰੂਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਅਤੇ 162 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ, ਸਬਸਿਡੀ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਨਵੀਂ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਵਧਾਈ ਗਈ VGF ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ VGF ਸਹਾਇਤਾ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਹਾਲੀਆ ਰੁਝਾਨ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਆਰਥਿਕ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।
UDAN ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਜੋਖਮ
ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, UDAN ਨਵੀਨੀਕਰਨ 'ਤੇ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜੋਖਮ ਮੰਡਰਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ VGF 'ਤੇ ਸਕੀਮ ਦੀ ਭਾਰੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਕਾਰਨ ਰੂਟ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਬਸਿਡੀ ਵਾਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਸਕੀਮ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ VGF ਘੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਜਟ ਅਲਾਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਲਾਇੰਸ ਏਅਰ ਅਤੇ ਪਵਨ ਹੰਸ ਵਰਗੇ ਸਰਕਾਰੀ-ਰਨ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮੁੱਦੇ—ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਰਜ਼ਾ, ਪੁਰਾਣਾ ਬੇੜਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਅਤੇ ਸਟਾਫ ਸੰਬੰਧੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ—ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸੇਵਾ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਖਤਰੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 100 ਨਵੇਂ ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਤੇ 200 ਹੈਲੀਪੈਡ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਟੀਚਾ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਆਮ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਬਜਟ ਓਵਰਰਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਉਦਯੋਗ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿਘਨ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। 2025 ਵਿੱਚ ਹੋਈਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੀਟ ਵੰਡ ਨੀਤੀਆਂ 'ਤੇ ਹਾਲੀਆ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਫੋਕਸ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਜਟਿਲਤਾਵਾਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦਾ ਨਜ਼ਰੀਆ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ
ਨਵੀਂ UDAN ਸਕੀਮ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਵਿਕਾਸ ਟੀਚਿਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਟਾਇਰ-2 ਅਤੇ ਟਾਇਰ-3 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ, ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣਾ ਹੈ। ਬਿਹਤਰ ਹਵਾਈ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਦੂਰ-ਦਰਾਢੇ ਦੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਸੰਭਾਲ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਜਾਰੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਘਰੇਲੂ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਮੱਧਮ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, UDAN ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਸਬਸਿਡੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਤੋਂ ਅਸਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ, ਕੁਸ਼ਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ, ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ। ਖੇਤਰ ਲਈ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਸਥਿਰ ਪਰ ਸਾਵਧਾਨ ਹਨ, ਵਿਸਥਾਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸ਼ਾਸਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਲੋੜ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, UDAN ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਕੇਵਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਏ ਗਏ ਟਿਕਾਊ ਹਵਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।