Whalesbook
UDAN 2.0: ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਈ ਕੁਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਲਈ ਵੱਡਾ ਕਦਮ
ਭਾਰਤ ਦੇ ਯੂਨੀਅਨ ਕੈਬਨਿਟ (Union Cabinet) ਨੇ ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਈ ਕੁਨੈਕਟੀਵਿਟੀ (Regional Air Connectivity) ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮਕਸਦ ਨਾਲ UDAN 2.0 ਸਕੀਮ ਦੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਪਲਾਨ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਵੀਂ ਯੋਜਨਾ ਤਹਿਤ, ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ (Aviation Infrastructure) ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ₹28,840 ਕਰੋੜ ਦਾ ਭਾਰੀ ਫੰਡ ਅਲਾਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ 100 ਨਵੇਂ ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਤੇ 200 ਹੇਲੀਪੈਡ (Helipads) ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਕੇ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਦੂਰ-ਦਰਾਜ਼ੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਹੈ।
ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਸੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲੇਗਾ ਹੁਲਾਰਾ
ਇਸ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਸਟਰੱਕਸ਼ਨ (Construction), ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ (Engineering) ਅਤੇ ਮਟੀਰੀਅਲ ਸੈਕਟਰ (Material Sector) ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। UDAN 2.0 ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਭਾਰਤ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ (Infrastructure) ਵਿਕਾਸ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੋਡਾਂ (Transport Modes) ਲਈ ਭਾਰੀ ਕੈਪੀਟਲ ਐਕਸਪੈਂਡੀਚਰ (Capital Expenditure) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਤੇ ਹੇਲੀਪੈਡ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜ਼ੋਰ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕੰਸਟਰੱਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਪਿਛਲੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਦੇ ਜੋਖਮ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀਆਂ UDAN ਸਕੀਮਾਂ ਦੇ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਅਧੀਨ ਅਲਾਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਈ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੀਆਂ ਜਾਂ ਫਿਰ ਸਬਸਿਡੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਘੱਟ ਮੰਗ (Low Passenger Demand) ਅਤੇ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਹੇਵੰਦ (Commercially Viable) ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਐਂਡ ਆਡੀਟਰ ਜਨਰਲ (CAG) ਨੇ ਵੀ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਰਗੇ ਮਾਮਲਿਆਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਤਰਾਜ਼ ਜਤਾਇਆ ਸੀ।
ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ
ਨਵੇਂ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਐਕਵਾਇਰ (Land Acquisition) ਕਰਨ, ਫੰਡਿੰਗ (Funding) ਜੁਟਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ (Construction Timelines) ਲੈਣ ਵਰਗੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ (Operating) ਲਈ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੁੱਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਬਸਿਡੀ ਪੀਰੀਅਡ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸਥਿਰਤਾ (Sustainability) ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ (Airlines) ਕਈ ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਬਸਿਡੀ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰੁਚੀ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਖਰਕਾਰ ਉਹ ਰੂਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰ ਦੇਣਾ ਹੀ ਹਵਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਲੂ ਰੱਖਣ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਜੇਕਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਹਾਲਾਤ (Underlying Economics) ਕਮਜ਼ੋਰ ਰਹਿਣ।
UDAN 2.0 ਦਾ ਭਵਿੱਖ
ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ (Economic Growth) ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੁਨੈਕਟੀਵਿਟੀ (National Connectivity) ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਪਲਾਨ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਅਸਰ ਕੰਸਟਰੱਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਉੱਥੇ ਹੀ UDAN 2.0 ਦੀ ਅਸਲ ਸਫਲਤਾ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਵਾਇਬਿਲਿਟੀ (Viability) ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਚੱਲਣ (Sustained Operations) ਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ। ਮਾਹਰਾਂ (Analysts) ਵੱਲੋਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਭਰੀ ਆਸ ਪ੍ਰਗਟਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ UDAN 2.0 ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਬਾਰੀਕੀ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੀ ਜਾਵੇਗੀ।