ਭਾਰਤ 'ਚ ਤੇਲ ਸੰਕਟ: PM ਦੀ ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਅਪੀਲ, ਪਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੱਧ ਖਰਚਾ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਬੁਰਾ ਹਾਲ!

ਤੇਲ ਸੰਕਟ ਤੇ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਅਪੀਲ

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਭਾਰੀ ਵਾਧੇ ਦਰਮਿਆਨ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨਰਿੰਦਰ ਮੋਦੀ ਨੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਹੈ। PM ਨੇ ਘਰ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਜ਼ਰੂਰੀ ਖਰਚੇ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਈਂਧਨ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਕਦਮ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਊਰਜਾ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਚੁੱਕੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।

ਬਜਟ 'ਚ ਵੱਡੀ ਖਾਮੀ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਪੀਲਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਕੀਕਤ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਦੂਰ ਹਨ। ਭਾਰਤ ਦਾ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ (Transport Infrastructure) ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ 'ਚ ਘੱਟ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿੱਥੇ ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਬਜਟ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਭਾਰਤ 'ਚ ਹਾਲਾਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। Brent crude ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ $100 ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤੁਲਨਾ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਹਕੀਕਤ

ਜਦੋਂ ਕਿ Norway ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਨੂੰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਨੀਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, China EV ਸੇਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਲੀਡਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ Singapore ਨੇ 2040 ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। London ਦੇ Ultra Low Emission Zone ਨੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਘਟਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ Shenzhen ਨੇ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ 16,000 ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਭਾਰਤ ਆਪਣੇ GDP ਦਾ ਸਿਰਫ ਲਗਭਗ 1.7% ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਜ਼ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸਹੂਲਤਾਂ ਲਈ ਫੰਡਿੰਗ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਅਸੰਤੁਲਨ ਕਾਰਨ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਕਾਰਨ ਸਾਲਾਨਾ ਲਗਭਗ 3.14% GDP ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਾਲ 50,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਹਰ ਸਾਲ $123 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਕੱਚਾ ਤੇਲ ਵੀ ਆਯਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਲਾਗਤ ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਬਦਲਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਕਾਰਨ ਹੋਰ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

Delhi 'ਚ ਮੈਟਰੋ (DMRC) ਸਾਲਾਨਾ 235.8 ਕਰੋੜ ਯਾਤਰੀਆਂ (2025 ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ) ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਔਸਤਨ 64.6 ਲੱਖ ਬਣਦੇ ਹਨ। Delhi ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਵੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 1 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 2019-20 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੱਸ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਗਭਗ 20% ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਰਨ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਪੀਡ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਮੁੱਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਉੱਚ ਤਰਜੀਹ ਨਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ।

ਸਿਰਫ ਅਪੀਲਾਂ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ

ਭਾਰਤ ਦੇ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਫੰਡਿੰਗ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਭਾਰਤ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਆਪਣੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਬਜਟ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਫੁੱਟਪਾਥ, ਬੱਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪਾਥ ਵਰਗੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤਾਂ ਲਈ ਅਲਾਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਿਰੰਤਰ ਘੱਟ ਫੰਡਿੰਗ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਦੀਆਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਅਪੀਲਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਅਸਰ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸਯੋਗ ਜਾਂ ਅਪੂਰਨ ਹਨ। ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਾਫੀ ਪੂੰਜੀ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਹਟ ਕੇ ਹੀ ਕੁਸ਼ਲ, ਸਾਫ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ

ਭਾਰਤ ਦੇ ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਟੀਚਿਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਖਤਰਾ ਗਲੋਬਲ ਅਰਥਚਾਰਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਬਜਟ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਹਨ। ਵਿਵਹਾਰਕ ਬਦਲਾਅ ਲਈ ਜਨਤਕ ਅਪੀਲਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿਣਾ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਠੋਸ ਫੰਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲਾਭ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਰਤ ਦਾ ਸੜਕਾਂ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਅਨੁਕੂਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਤਿਆਰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਉੱਚ ਸੜਕ ਮੌਤ ਦਰ, ਗੰਭੀਰ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਕੁਸ਼ਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਰਨ ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਫੁੱਟਪਾਥ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਲੇਨਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਜਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਅਪੀਲਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹ-ਚਿਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਸੰਕਟ ਅਣਸੁਲਝਿਆ ਰਹੇਗਾ।

ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਰਾਹ

ਭਾਰਤ ਦੇ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਖਰਚੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਬਜਟ ਆਈਟਮ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੋਜਨਾਕਾਰ ਅਤੇ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰੀ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਨ ਕਿ ਫੁੱਟਪਾਥ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ, ਸਾਈਕਲ ਲੇਨਾਂ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਫੰਡਿੰਗ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਘੱਟ ਤੇਲ ਆਯਾਤ ਲਾਗਤਾਂ, ਬਿਹਤਰ ਜਨਤਕ ਸਿਹਤ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਉਤਪਾਦਕਤਾ। ਇਹ ਪਹੁੰਚ, ਲਗਾਤਾਰ ਬਜਟ ਅਲਾਟਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ, ਸਿਰਫ ਬਦਲਾਅ ਲਈ ਸਿਰਫ ਅਪੀਲਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਦਾ ਇਕੋ-ਇਕ ਵਿਹਾਰਕ ਤਰੀਕਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।