ਸ੍ਰੀਲੰਕਾ ਦੇ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਭਾਰਤ ਦੀ ਨਜ਼ਰ! ਚੀਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਵੱਡੀ ਯੋਜਨਾ, ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ

ਮੱਟਾਲਾ ਏਅਰਪੋਰਟ: ਭਾਰਤ ਲਈ ਚੀਨ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦਾ ਮੌਕਾ?

ਸ੍ਰੀਲੰਕਾ ਵੱਲੋਂ ਮੱਟਾਲਾ ਰਾਜਪਕਸ਼ਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਅਰਪੋਰਟ (MRIA) ਨੂੰ 30 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ (BOT) ਮਾਡਲ ਤਹਿਤ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਭਾਰਤ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਟ੍ਰੈਟਜਿਕ ਮੌਕਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਦਮ ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚੀਨੀ ਹਿੱਤ ਵੱਧ ਰਹੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੰਬਨਟੋਟਾ ਪੋਰਟ ਦੇ ਨੇੜੇ।

ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਟ੍ਰੈਟਜਿਕ ਰਣਨੀਤੀ

MRIA ਲਈ ਇਛਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ (Expressions of Interest) ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਵਾਉਣ ਦੀ ਆਖਰੀ ਮਿਤੀ 9 ਜੂਨ ਹੈ, ਜੋ ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਫੋਕਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਏਅਰਪੋਰਟ, ਜੋ ਕਿ $209 ਮਿਲੀਅਨ (ਜਿਸਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਚੀਨ ਦੇ ਐਕਸਪੋਰਟ-ਇੰਪੋਰਟ ਬੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, 2013 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਰਨ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਸਨੂੰ 'ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਖਾਲੀ ਏਅਰਪੋਰਟ' ਦਾ ਉਪਨਾਮ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਹੁਣ, 30 ਸਾਲਾਂ ਦੇ BOT ਲੀਜ਼ ਤਹਿਤ, ਇਹ ਭਾਰਤੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਗੇਟਵੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਆਪਣੀ "ਗੁਆਂਢ ਪਹਿਲਾਂ ਨੀਤੀ" (Neighbourhood First policy) ਅਤੇ ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਸ੍ਰੀਲੰਕਾ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦੇ ਵਧਦੇ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗਾ। ਭਾਰਤ ਦਾ ਆਪਣਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ, ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ, ਰਿਪੇਅਰ ਅਤੇ ਓਵਰਹਾਲ (MRO) ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। MRIA ਦੇ ਲੰਬੇ ਰਨਵੇ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। 238 ਹੈਕਟੇਅਰ ਦੇ ਲੈਂਡਸਾਈਡ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪਾਰਕ, ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਰਾਹ ਖੁੱਲ੍ਹਣਗੇ।

MRIA ਨੂੰ ਮੁਨਾਫੇ ਵਾਲੇ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ?

ਇਸ ਟੈਂਡਰ ਦੀ ਸਫਲਤਾ MRIA ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾੜੇ ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਘੱਟ ਯਾਤਰੀ ਗਿਣਤੀ ਨੇ ਇਸਨੂੰ "ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਖਾਲੀ ਏਅਰਪੋਰਟ" ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਟੈਂਡਰ ਢਾਂਚਾ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰਡ੍ਰੋਮ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਲੈਂਡਸਾਈਡ ਵਿਕਾਸ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ MRO ਸਹੂਲਤਾਂ, ਫਲਾਇੰਗ ਸਕੂਲ, ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਹੋਟਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ) ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੋਲੀਆਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਪਾਰਸਲ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੋਲੰਬੋ ਪੋਰਟ ਸਿਟੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜੋ ਵੱਡੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਰਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਰਣਨੀਤਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸੰਪਤੀ ਦੇ ਅਤੀਤ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਤੋਲਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ।

ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਜੋਖਮ

MRIA ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹਨ। ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੀ ਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੀ ਘਾਟ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ। "ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਖਾਲੀ ਏਅਰਪੋਰਟ" ਦਾ ਟੈਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਆਰਥਿਕ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੇਂ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਭਾਵੇਂ ਭਾਰਤ ਦੀ ਰੁਚੀ ਇਸਦੇ ਸਟ੍ਰੈਟਜਿਕ ਟੀਚਿਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਲੈਂਡਸਾਈਡ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ। ਅਡਾਨੀ ਏਅਰਪੋਰਟਸ ਵਰਗੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, MRIA ਦੀ ਇਕਾਂਤ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਅਤੀਤ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਜੋਖਮ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ੍ਰੀਲੰਕਾ ਦਾ ਵੱਡੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੰਬਨਟੋਟਾ ਪੋਰਟ ਦਾ ਚੀਨ ਨਾਲ ਡੈਬਟ-ਫੋਰ-ਇਕੁਇਟੀ ਸਵੈਪ, ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਸਿਆਸੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੱਟਾਲਾ ਨੇੜੇ ਲੀਜ਼ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਯਤਨ ਵੀ ਸਿਆਸੀ ਬਦਲਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜੋ ਸ੍ਰੀਲੰਕਾ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਉੱਦਮਾਂ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਏਅਰਪੋਰਟ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਸੰਪਤੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ ਬਣਿਆ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ।