EV ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਵੱਡੀ ਰਾਹਤ! ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਲੋਕਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਧਾਈ

ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ

ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਸਬੰਧੀ ਲੋਕਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਮਿਆਦ 1 ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਤੁਰੰਤ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਦੇਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵੱਲੋਂ ਹੈਵੀ ਰੇਅਰ ਅਰਥ ਮੈਗਨੈੱਟ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਆਯਾਤ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਉਦਯੋਗ ਮੰਤਰਾਲੇ (Ministry of Heavy Industries) ਦੁਆਰਾ 13 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਗਨੈੱਟ ਫਿਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਲਈ ਨਵੀਂ ਮਿਆਦ ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਮਾਰਚ ਦੀਆਂ ਤਾਰੀਖਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਇਨਵਰਟਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ EV ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਰਹੀਆਂ

ਇਸ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰਾਹਤ ਮਿਲੇਗੀ। ਉਹ EVs ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ, ਹਾਈ-ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੇਅਰ ਅਰਥ ਮੈਗਨੈੱਟ ਦੀ ਸਥਿਰ ਸਪਲਾਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਕਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਰੱਖਣ ਲਈ ਚੀਨ ਤੋਂ ਸਬ-ਅਸੈਂਬਲੀ ਜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਆਯਾਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹ ਨਿਰਭਰਤਾ ਭਾਰਤ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੀਚਿਆਂ, ਜੋ ਕਿ ₹10,900 ਕਰੋੜ ਦੇ PM e-drive ਸਕੀਮ ਤਹਿਤ ਤੈਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ। ਇਹ ਸਕੀਮ ਦੋ-ਪਹੀਆ, ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ, ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਵਰਗੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ Phased Manufacturing Programme (PMP) ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਵੈਲਿਊ ਐਡੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮੌਜੂਦਾ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ PMP ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਅਰ ਅਰਥ ਮੈਗਨੈੱਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਨਿਰਯਾਤ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਣਿਜਾਂ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲੋਕਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਦਾ ਮੁੜ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਨਿਰਭਰਤਾ, ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉੱਨਤ EV ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਘਰੇਲੂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰਦੀ ਹੈ।

EV ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਉਤਪਾਦਨ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਭਾਰਤ ਦਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸੈਕਟਰ ਰਵਾਇਤੀ ਪਾਰਟਸ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਰੇਅਰ ਅਰਥ ਮੈਗਨੈੱਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਰਗੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ EV ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਲਈ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। Sona BLW Precision Forgings ਅਤੇ Pricol Ltd. ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੇ EV ਆਫਰਿੰਗਜ਼ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਰੇਅਰ ਅਰਥ ਮੈਗਨੈੱਟ-ਆਧਾਰਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਉੱਨਤ ਨਿਰਮਾਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਕਸਰ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਏਸ਼ੀਆਈ ਸਪਲਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਭਾਰਤ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੁੱਖ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

PM e-drive ਸਕੀਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ₹500 ਕਰੋੜ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ₹4,391 ਕਰੋੜ ਅਲਾਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਵੈਲਿਊ ਐਡੀਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਘਰੇਲੂ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੋਰਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸਬੰਧ ਵਿਆਪਕ ਆਰਥਿਕ ਸੂਚਕਾਂਕਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਭਾਰਤ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਆਟੋ ਮਾਰਕੀਟ ਲਚਕੀਲਾ ਹੈ, EV ਪਰਿਵਰਤਨ ਪੂੰਜੀ-ਸघन ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਤੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਕਤ ਹੋਣ ਲਈ ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਮਿਨਰਲਸ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, PM e-drive ਸਕੀਮ ਦਾ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ EV ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਟੀਚਾ ਸੀਮਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਯਾਤ ਨਿਰਭਰਤਾ ਭਾਰਤ ਦੇ EV ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਇਹ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਤੁਰੰਤ ਰਾਹਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ EV ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰੇਅਰ ਅਰਥ ਮੈਗਨੈੱਟ ਵਾਲੀਆਂ, 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਰਭਰਤਾ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿਘਨ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਨਿਰਭਰਤਾ ਭਾਰਤ ਦੇ ਆਪਣੇ ਰੇਅਰ ਅਰਥ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਮੈਗਨੈੱਟ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵੀ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੀਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਖੇਤਰ ਹਨ। ਜੋਖਮਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੰਭਾਵੀ ਵਪਾਰਕ ਵਿਵਾਦ, ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ ਦਾ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੋਕਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇਰੀ ਸਰਕਾਰੀ ਉਦਯੋਗ ਨੀਤੀ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਿਰਮਾਣ ਨੌਕਰੀਆਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੁਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਥਾਪਿਤ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਿੱਥੇ ਮਜ਼ਬੂਤ R&D ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਹੈ, ਭਾਰਤੀ ਸਪਲਾਇਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਨਤ EV ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਮਾਨਾ ਅਤੇ ਸੂਖਮਤਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਗਲੋਬਲ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ 'ਤੇ ਦਬਦਬਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਥਾਨਕ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕਤਾ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿਘਨਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਜੋ ਭਾਰਤ ਦੇ EV ਟੀਚਿਆਂ ਲਈ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਘਰੇਲੂ ਸਮਰੱਥਾ 1 ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀ।

ਅੱਗੇ ਦਾ ਰਾਹ: ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ

ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਵਧਾਈ ਗਈ ਮਿਆਦ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤੀਬਰ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰੇਗੀ। ਨੀਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ 1 ਸਤੰਬਰ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਸੋਰਸਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਗੇ।

ਇਸ ਧੱਕੇ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਭਾਰਤ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰਤਾ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ EV ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਟੱਲ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਉੱਚ-ਤਕਨਾਲੋਜੀ EV ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਘਰੇਲੂ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।