ਭਾਰਤ ਦੇ EV ਟੀਚੇ ਖਤਰੇ 'ਚ! ਫੰਡਿੰਗ ਗੈਪ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਕਰਜ਼ੇ ਬਣ ਰਹੇ ਵੱਡੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ

ਪੈਸੇ ਦੀ ਵੱਡੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਟੀਚੇ ਦੂਰ

ਭਾਰਤ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਦਾ ਵਿਜ਼ਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2030 ਤੱਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ 80% ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਵਿੱਤੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। 2020 ਤੋਂ 2025 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ₹2.23 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ($25.6 ਬਿਲੀਅਨ) ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਆਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2030 ਤੱਕ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੁੱਲ ₹12.5 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ($143.4 ਬਿਲੀਅਨ) ਦਾ ਸਿਰਫ 18% ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ₹10.3 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ($117.8 ਬਿਲੀਅਨ) ਦਾ ਘਾਟਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਵਿੱਤੀ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਵੰਡ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਕਮੀ

ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੂੰਜੀ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾ, ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਅਤੇ ਇੰਸੈਂਟਿਵ 'ਤੇ ਖਰਚੀ ਗਈ। ਪਰ, ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਾਫੀ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲਗਭਗ ₹20,600 ਕਰੋੜ ($2.36 ਬਿਲੀਅਨ) ਦਾ ਸਿਰਫ 9.6% ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਲਗਭਗ 78% ਸੀ। ਹੁਣ ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਯਾਤਰੀ EV ਦੀ ਵਧਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਵਿਆਜ ਦਰਾਂ ਦੀ ਦੀਵਾਰ

ਫੰਡਿੰਗ ਗੈਪ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਵਪਾਰਕ EV ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਗਤ ਹੈ। ਵਪਾਰਕ ਕਰਜ਼ਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ 15% ਤੋਂ 33% ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਆਜ ਦਰਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚ ਲਾਗਤ EV ਦੇ ਕੁੱਲ ਮਾਲਕੀਅਤ ਲਾਭ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੰਗ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ₹1.6 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ($18.32 ਬਿਲੀਅਨ) ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਮਾਈ (internal accruals) ਰਾਹੀਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਾਹਰੀ ਵਿੱਤ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਘਾਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਗਾਰੰਟੀ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਜੋਖਮ-ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਆਜ ਦਰਾਂ ਨੂੰ 8-12% ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ

ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਥਾਪਨਾ ਦਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਨਹੀਂ ਬਿਠਾ ਪਾ ਰਹੀਆਂ। ਭਾਰਤ ਦਾ ਚਾਰਜਰ-ਤੋਂ-EV ਅਨੁਪਾਤ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫੀ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਚਿੰਤਾ (range anxiety) ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਨੀਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰੀ ਰੁਝਾਨ

ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਸਿਰਫ ਸਬਸਿਡੀ-ਅਧਾਰਤ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਹਟ ਕੇ ਬਾਜ਼ਾਰ-ਅਗਵਾਈ ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। FAME ਵਰਗੀਆਂ ਸਕੀਮਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਖਰੀਦ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਘਟਾਈਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਹੁਣ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹਾਲੀਆ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਵੱਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦੀ EV ਪੈਠ ਲਗਭਗ 2-3% ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੀਨ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਚੀਨ ਲਗਭਗ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਗਲੋਬਲ EV ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਕਾਬਜ਼ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਭਾਰਤ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੋਇਆ ਵੱਡਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਹ 11ਵੇਂ ਜਾਂ 12ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭਾਰਤ EV ਬੈਟਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਚੀਨ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਭਰ ਹੈ। ਕਰਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਹਿਚਕਿਚਾਹਟ, ਉੱਚ ਵਿਆਜ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਝਲਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਡੀਗ੍ਰੇਡੇਸ਼ਨ, ਮੁੜ-ਵਿਕਰੀ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਪਾਰਕ ਵਰਤੋਂ-ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ EV ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਭਵਿੱਖ: ਵਿੱਤੀ ਨਵੀਨਤਾ ਮੁੱਖ