Whalesbook
ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ
International Council on Clean Transportation (ICCT) ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਮੁਤਾਬਕ, ਭਾਰਤ ਦੇ EV (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ) ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਨਾਲ 2050 ਤੱਕ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ CO2 ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿੱਚ 50% ਦੀ ਕਮੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਰਤ ਦੇ 2070 ਦੇ ਨੈੱਟ-ਜ਼ੀਰੋ ਟੀਚੇ (Net-Zero Goal) ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਫਾਸਿਲ ਫਿਊਲ (Fossil Fuel) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਏਗਾ। ਭਾਰਤ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਖਾਸੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਲਗਭਗ 80% EV ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਕਸਿਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ (Domestic Production) ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਬੇਹੱਦ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਵੀਆਂ ਵੈਲਿਊ ਚੇਨ (Value Chains) ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਗਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜੰਮੂ-ਕਸ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਦੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਹੋਣ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਦੇਸੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਹੁਲਾਰਾ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ਵ ਮੁਕਾਬਲਾ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਚਾਲ
ਆਪਣੀ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ EV ਪੈਨਿਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (EV Penetration) ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਚੀਨ ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ EV ਵਿਕਰੀ ਦਾ 60% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ 80% ਵਿਸ਼ਵ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਕਾਬਜ਼ ਹੈ, ਵਿੱਚ EV ਪੈਨਿਟ੍ਰੇਸ਼ਨ 50% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਰਫ 2% ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਹੈ। ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਭਾਰਤ ਦੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਨੀਤੀਗਤ ਬਦਲਾਵਾਂ ਨੇ ਵੱਡਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਹਾਲੀਆ ਨੀਤੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਲਿੰਕਡ ਇੰਸੈਂਟਿਵ (PLI) ਸਕੀਮਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ SPMEPCI ਸਕੀਮ, ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਿਆਉਣ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਬਣਾਉਣ (Localization) 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੀਤੀਆਂ ਤਹਿਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਭ ਲੈਣ ਲਈ 5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 50% ਤੱਕ ਦਾ ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ (Heavy-duty Vehicles) ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ (Electrification) ਵੀ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਖਤਰੇ ਦੀ ਘੰਟੀ: ਪਾਲਿਸੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ
ਭਾਰਤ ਦੇ EV ਪਰਿਵਰਤਨ (Transition) ਦੀ ਉਮੀਦ, ਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲਾਗੂਕਰਨ (Implementation) ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ (Supply Chain) ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਦਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿਣਾ, ਸਥਾਨਕਕਰਨ (Localization) ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ। ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਲਗਭਗ 13% EV ਮਾਡਲ ਹੀ ਆਪਣੇ ਉੱਚ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਟੈਂਟ (Imported Content) ਕਾਰਨ PLI ਲਾਭਾਂ ਲਈ ਯੋਗ ਹਨ। ਚੀਨ ਦਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰਾਂ ਵਰਗੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ EV ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ (Components) ਦੀ ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਣ-ਉਚਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਨਫ੍ਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ (Charging Infrastructure), EV ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤਾਂ (ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (Internal Combustion Engine) ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ 20-30% ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ), ਅਤੇ ਨੀਤੀਗਤ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾਵਾਂ (Regulatory Uncertainties) ਵੀ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹਨ। ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ FAME II, ਭਾਵੇਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਥਿਰ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ EV ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੀ ਨੀਤੀਗਤ ਨਿਰੰਤਰਤਾ (Policy Continuity) ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਨਜ਼ਰੀਆ: ਸੁਪਨਿਆਂ ਨੂੰ ਹਕੀਕਤ ਬਣਾਉਣਾ
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ EV ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 2030 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਤੋਂ ਹੁਲਾਰਾ ਮਿਲੇਗਾ। ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਸਥਾਨਕਕਰਨ (Localization) 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਵਰਗੇ ਸੰਭਾਵੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਖੋਜ, ਇੱਕ ਆਤਮ-ਨਿਰਭਰ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (Manufacturing Ecosystem) ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਪਰ, 2050 ਤੱਕ 50% ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਿਯੋਗ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਘਰੇਲੂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਭਾਰਤ ਦੇ EV ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਆਪਣੀ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ਕਤੀ (Manufacturing Strength) ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਿਰਯਾਤ ਇੰਜਣ (Export Engine) ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨੀਤੀਗਤ ਬਦਲਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਨਿਰਭਰਤਾ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।