ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਰੂਖ਼ ਜੀਂਦ-ਸੋਨੀਪਤ ਰੂਟ 'ਤੇ, ਹਰਿਆਲੀ ਵੱਲ ਵੱਡਾ ਕਦਮ

ਭਾਰਤ ਨੇ ਜੀਂਦ ਅਤੇ ਸੋਨੀਪਤ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ-ਪਾਵਰਡ ਟ੍ਰੇਨ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮੀਸ਼ਨ (Zero-Emission) ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ ਵੱਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ। ਇਹ 10-ਕੋਚ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰੇਨ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਰਿਐਕਸ਼ਨ (Reaction) ਰਾਹੀਂ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਵਾਟਰ ਵੇਪਰ (Water Vapor) ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲ ਕੌਮੀ ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਮਿਸ਼ਨ (National Green Hydrogen Mission) ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ (Electrification) ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਬਦਲਿਆ ਰੂਖ਼

ਜੀਂਦ-ਸੋਨੀਪਤ ਰੂਟ 'ਤੇ ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਲਾਂਚ, ਦੇਸ਼ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਕਨੀਕੀ ਬਦਲਾਅ ਹੈ। ਇਹ ਟ੍ਰੇਨ ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ (Diesel Locomotive) ਜਾਂ ਓਵਰਹੈੱਡ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ (Overhead Power Lines) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੇਨਾਂ (Electric Trains) ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਟ੍ਰੇਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਰਾਹੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਟਰ ਵੇਪਰ (Water Vapor) ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਕਾਰਬਨ ਐਮੀਸ਼ਨ (Carbon Emission) ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

ਨਵੀਂ ਫਲੀਟ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ

ਇਹ ਹਾਈਡਰੋਜਨ-ਪਾਵਰਡ ਟ੍ਰੇਨ ਆਪਣੇ ਆਕਾਰ ਕਰਕੇ ਖਾਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਾਵਰ ਕਾਰਾਂ (Power Cars) ਅਤੇ ਅੱਠ ਯਾਤਰੀ ਕੋਚ (Passenger Coaches) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਹਾਈਡਰੋਜਨ-ਪਾਵਰਡ ਯਾਤਰੀ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ 3,200 ਹਾਰਸਪਾਵਰ (Horsepower) ਦੇ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (Propulsion System) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ (Diesel Engines) ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਦਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ (Delivery) ਲਈ ਜੀਂਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਈਕੋਸਿਸਟਮ (Hydrogen Refueling Ecosystem) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ 3,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (Kg) ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਸਟੋਰ (Store) ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋਵੇਂ ਪਾਵਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰਿਫਿਊਲ (Refuel) ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।

ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (Decarbonization) ਵਿੱਚ ਭੂਮਿਕਾ

ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰਾਡ ਗੇਜ ਨੈੱਟਵਰਕ (Broad Gauge Network) ਦਾ 99% ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ (Hydrogen Technology) ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਕੀ ਗੈਪਸ (Gaps) ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਾਈਨਾਂ (Overhead Electric Lines) ਵਿਛਾਉਣਾ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਜਾਂ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਖਾਸ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਕੇ, ਰੇਲਵੇ ਜੈਵਿਕ ਈਂਧਨ (Fossil Fuels) 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਬਾਕੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਮਾਪਦੰਡ

ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੀ ਅਸਥਿਰ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ (Volatile Nature) ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (Safety Technology) ਦੀਆਂ ਕਈ ਪਰਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਅਤੇ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ (Refueling Stations) ਨੂੰ ਲੀਕ, ਗਰਮੀ, ਧੂੰਏਂ ਜਾਂ ਅੱਗ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸੈਂਸਰ (Sensors) ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਕੋਈ ਵੀ ਅਸਾਧਾਰਨਤਾ (Abnormality) ਪਾਏ ਜਾਣ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸੁਵਿਧਾ ਨੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ (International Standards) ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਥਰਡ-ਪਾਰਟੀ ਸੇਫਟੀ ਅਸੈਸਮੈਂਟ (Third-party Safety Assessments) ਕਰਵਾਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੇ ਜਮਾਵੜੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ (Ventilation) 'ਤੇ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਚੁਣੌਤੀਆਂ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਰਮਨੀ (Germany) ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਪਾਰਕ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਯਾਤਰੀ ਟ੍ਰੇਨਾਂ (Commercial Hydrogen Passenger Trains) ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਰਤੀ ਪਹਿਲ ਆਪਣੇ ਟ੍ਰੇਨਸੈੱਟ (Trainset) ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਅਤੇ ਜੀਂਦ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ (Integrated Infrastructure) ਕਾਰਨ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡਰੋਜਨ (Green Hydrogen) ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਲਕਾ-ਸ਼ਿਮਲਾ ਲਾਈਨ (Kalka-Shimla Line) ਵਰਗੇ ਹੈਰੀਟੇਜ ਰੂਟਾਂ (Heritage Routes) 'ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਅਤੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ (Stakeholders) ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਨਿਗਰਾਨੀ ਯੋਗ (Monitorable) ਬਿੰਦੂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰੂਟ ਵਿਲੱਖਣ ਭੂਮੀ (Terrain) ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲੋੜਾਂ (Operational Requirements) ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੈਰੀਅਰ (National Carrier) ਦੁਆਰਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ (Cost-effectively) ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ (Hydrogen Supply Chain) ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਇਸ ਹਰੀ ਤਬਦੀਲੀ (Green Transition) ਦੀ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ।