ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ 10,389 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕੋਰੀਡੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਕੰਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰਾ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕ (Investors) ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ (Infrastructure) ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਟਾਈਮਲਾਈਨ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ (Regulatory Clearances) ਵਰਗੇ ਮੁੱਦੇ Bhoomirashi ਅਤੇ Parivesh ਵਰਗੇ ਪੋਰਟਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਨਿਪਟਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।
Detailed Coverage
ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕੋਰੀਡੋਰ: 10,389 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ, 4,809 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਾਲੂ
ਕੇਂਦਰੀ ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ 10,389 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕੋਰੀਡੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਸੰਸਦ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 4,809 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੋਰੀਡੋਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਾਲੂ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 5,580 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਦਾ ਲਗਭਗ 1,022 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਿੱਸਾ ਅਜੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਸੂਬਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਗਤੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਫਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ (Logistics) ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਆਰਥਿਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਰਾਜਸਥਾਨ 1,192 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕਾਂ ਬਣਾ ਕੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕੁੱਲ 1,340 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲੀ ਸੀ। ਹਰਿਆਣਾ ਅਤੇ ਗੁਜਰਾਤ ਨੇ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦਿਖਾਈ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 615 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 605 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੰਮ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪੰਜਾਬ ਅਤੇ ਆਂਧਰਾ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਵਰਗੇ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਜੋ ਖੇਤਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸਰਗਰਮ ਕੰਮ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬਿਹਾਰ ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੋਏ 589 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜੋ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਨਿਰਮਾਣ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਉਪਾਅ
ਜ਼ਮੀਨ ਐਕਵਾਇਰ (Land Acquisition) ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ (Environmental Approval) ਵਰਗੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਰਗੇ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਜੋਖਮਾਂ (Execution Risks) ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਕਈ ਤਕਨੀਕੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ (Integrate) ਕੀਤਾ ਹੈ। 'Bhoomirashi' ਪੋਰਟਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਐਕਵਾਇਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 'Parivesh' ਪੋਰਟਲ ਜੰਗਲ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਸਬੰਧੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਰੇਲਵੇਜ਼ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਰੋਡ ਓਵਰ ਬ੍ਰਿਜ (ROB) ਅਤੇ ਰੋਡ ਅੰਡਰ ਬ੍ਰਿਜ (RUB) ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਨੂੰ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ (Digitize) ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਵਾਰਡ ਅਤੇ ਅਸਲ ਸਾਈਟ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ EPC (ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਪ੍ਰੋਕਿਉਰਮੈਂਟ ਅਤੇ ਕੰਸਟਰੱਕਸ਼ਨ) ਠੇਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਫਰਮਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਮਾਨੀਟਰੇਬਲ (Monitorable) ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਬੰਦਰਗਾਹ ਕੁਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ
ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ₹4,362.39 ਕਰੋੜ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ 32 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਚਾਰ-ਲੇਨ ਐਕਸੈਸ-ਕੰਟਰੋਲਡ ਹਾਈਵੇਅ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਵੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਧਾਵਨ ਬੰਦਰਗਾਹ (Vadhavan Port) ਨੂੰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਡੋਦਰਾ-ਮੁੰਬਈ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ (Vadodara-Mumbai Expressway) ਅਤੇ NH-48 ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ EPC ਮਾਡਲ ਦੇ ਤਹਿਤ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਤਾਂ ਲਾਗਤ ਵਾਧੇ ਦਾ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਵੈਲਪਰ 'ਤੇ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਲਈ ਕੁਸ਼ਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ (Efficient Project Management) ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਲਈ, ਫੋਕਸ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ 5,580 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਸੰਪਤੀਆਂ (Operational Assets) ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਰਹੇਗਾ। ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਰਾਜ-ਪੱਧਰੀ ਸਹਿਯੋਗ (State-level Collaborations) ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸਾਈਟ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੁਕਾਵਟਾਂ (Site-specific Bottlenecks) ਦੇ ਸਫਲ ਹੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕੋਰੀਡੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਮਾਲੀਆ ਪਛਾਣ (Revenue Recognition) ਅਤੇ ਨਕਦ ਪ੍ਰਵਾਹ ਚੱਕਰ (Cash Flow Cycles) ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਗੇ।